Este important să susținem această petiție pentru că o pagină oficială de Facebook ar aduce următoarele beneficii pentru comunitatea noastră. 1. Informare rapidă și eficientă: Permite cetățenilor să fie la curent cu deciziile și evenimentele importante din oraș. Nu vom pierde timp căutând informații pe site-ul primăriei, vom primi notificări direct pe Facebook, o platformă pe care mulți dintre o folosim zilnic. 2. Comunicare directă: Putem comunica direct cu reprezentanții primăriei, adresând întrebări sau exprimând preocupări. Această interacțiune este esențială pentru o guvernare transparentă și responsabilă. 3. Transparență și accesibilitate: Publicarea tuturor comunicărilor, anunțurilor și hotărârilor pe această pagină asigură transparența activităților și deciziilor administrației locale. 4. Participare activă: Transmisia live a ședințelor Consiliului Local permite cetățenilor să fie la curent cu deciziile luate și să participe activ în viața comunității. Prin semnarea acestei petiții, ne exprimăm sprijinul pentru o inițiativă care aduce beneficii tuturor locuitorilor din Slănic. Susținem o guvernare transparentă, deschisă și orientată către nevoile comunității. Semnează petiția pentru a susține această inițiativă și pentru a face vocea noastră auzită!

Azi suntem noi, mâine urmați voi! Suntem o comunitate extinsă ale cărei drepturi fundamentale ar urma să fie lezate de un proiect de infrastructură care încalcă O.G. 43/1997, precum și Planul de Mobilitate Urbană Durabilă al municipiului Oradea.   Se urmărește avizarea unui studiu de fezabilitate aferent unui traseu ilegal, o comunitate formata din mai multe sate din Bihor si cartiere din Oradea ar fi distrusă și transformată în rampă de acces către zone de interes pentru dezvoltatorii imobiliari cărora decidenții le sunt aserviți, un dezastru ecologic va fi iminent, culminând cu dezamăgirea comunității afectate că toate acestea pot fi făcute de către persoana în care ne-am depozitat încrederea din 2008 încoace - actualul președinte al Consiliului Județean Bihor - Ilie Bolojan. Orice variantă de traseu și studiu de fezabilitate în intravilan este o încălcare flagrantă a art. 37 alin. 1 din O.G. 43/1997 și a recomandărilor experților FIP Consulting SRL.

  Sunt convins că și alte persoane sunt deranjate de concertele, barurile sau cluburile ce funcționează toată noaptea încălcând L61/1991, care este făcută efectiv degeaba. Poliția nici nu se mai deplasează când aude de încălcarea L61/1991, dar are grijă să-ți recomande să-ți pui dopuri în urechi.   Petiția mea este făcută cu scopul de a impune respectarea legi, indiferent de nivelul social. Nu trebuie să mai acceptăm să fim discriminați. Există legi care condamnă asta. Eu nu reușesc să înțeleg de ce o instituție a statului se situează pe plan superior omului de rând. De ce ei ar avea dreptul de a călca cu bocancii murdari în viața privată a omului de rând? De ce pentru ei nu se aplică legea? Spun asta pentru că orice activitate menționată mai sus, care încalcă legea, se desfășoară numai cu aprobare din partea instituțiilor statului.    Semnând această petiție vei spune nu discriminării sociale și contribui la recâștigarea dreptului la liniștea căminului și implicit la sănătatea emoțională individuală și familială. 

Semnând această petiție ajuți comunitatea părinților a căror copii frecventează grădinițele si creșele de stat din Cluj Napoca să găsească soluții împreună cu Inspectoratul Școlar Județean Cluj pentru situația vacanțe  de vară. 

Problema ridicată nu este de azi, este de ani de zile, și trece nerezolvată pentru că suntem învățați să ne descurcăm cumva, să ne facem traiul, fără să tragem la răspundere pe cei care au obligația legală să ne asigure traiul. Petiția se adreseaza instituțiilor de decizie însă este susținută de toți părinții din toți acești ani, care s-au luptat pentru un loc la creșă sau la grădiniță. In anul 2018 copiii nascuti clujeni au fost 6667 In anul 2019 au fost nascuti 6963 In anul 2020 au fost nascuti 6629 Iar in anul 2021 s-au nascut 6692 Acestia sunt copii care acum sunt in grupele mari si mijlocii din gradinite, sau incearca sa intre in crese si grupele mici de gradinite.  Un total de 26 961 de copii, din care 6692 fac anul acesta 2 ani si trebuie sa intre la crese. Capacitatea creselor din Cluj-Napoca este de 1559 de locuri din care anul acesta sunt scoase la concurs 941 de locuri...pentru 6692 de copii.

1. Eficiența traficului: motocicletele și mopedele ocupă mult mai puțin spațiu pe drum în comparație cu mașinile, dar se confruntă adesea cu aceleași probleme de congestionare. Permiterea motocicletelor și a mopedelor să utilizeze benzile de autobuz va atenua congestionarea traficului prin utilizarea spațiului subutilizat de pe aceste benzi. Acest lucru va duce la o circulație mai fluidă pentru toți utilizatorii drumului, inclusiv autobuze, mașini, bicicliști și pietoni. 2. Îmbunătățirea siguranței: benzile de autobuz sunt, în general, mai puțin aglomerate decât benzile obișnuite, oferind un mediu mai sigur pentru navigarea motocicletelor și a mopedelor. Prin separarea motocicletelor și a mopedelor de traficul intens, riscul de accidente și coliziuni poate fi redus semnificativ. În plus, manevrabilitatea și agilitatea motocicletelor le fac să fie potrivite pentru benzile de autobuz, unde au loc opriri frecvente și schimbări de bandă. 3. Beneficii pentru mediu: încurajarea utilizării motocicletelor și a mopedelor ca mod de transport se aliniază cu obiectivele de durabilitate prin reducerea emisiilor de carbon și a consumului de combustibil. Motocicletele și mopedele sunt în mod inerent mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât mașinile și contribuie mai puțin la poluarea cauzată de trafic. Încurajând naveta cu motociclete și mopede prin accesul la benzile de autobuz, putem promova o trecere către opțiuni de transport mai ecologice. 4. Promovarea transportului alternativ: asigurarea accesului motocicletelor și a mopedelor la benzile de autobuz încurajează adoptarea unor moduri alternative de transport. Mulți oameni pot alege motociclete pentru naveta zilnică dacă oferă timpi de călătorie mai rapid și mai fiabil. Această schimbare poate contribui la reducerea deplasărilor cu vehicule cu o singură ocupare, atenuând presiunea asupra infrastructurii și îmbunătățind mobilitatea urbană generală. 5. Consecvența cu practicile existente: în multe orașe din întreaga lume, motocicletelor și mopedelor li se permite să folosească benzile de autobuz cu rezultate pozitive. Prin alinierea politicilor orașului nostru cu aceste practici stabilite, putem valorifica lecțiile învățate și beneficiile observate în altă parte. Permiterea accesului motocicletelor și a mopedelor pe benzile de autobuz este o extensie logică a eforturilor de optimizare a rețelei noastre de transport și de a găzdui diverși utilizatori ai drumurilor. 6. Uzură redusă pe drumuri: motocicletele exercită o presiune mai mică pe suprafața drumurilor în comparație cu mașinile și camioanele. Permiterea motocicletelor să utilizeze benzile de autobuz poate ajuta la distribuirea mai uniformă a traficului pe rețeaua de drumuri, reducând aglomerația pe benzile obișnuite și minimizând uzura drumurilor. Acest lucru, la rândul său, poate duce la economii de costuri în întreținere și reparații de infrastructură. 7. Încurajarea micromobilității: circulația motocicletelor se încadrează în categoria micromobilității, care cuprinde vehicule compacte, propulsate de oameni sau electrice, potrivite pentru călătorii pe distanțe scurte. Prin integrarea motocicletelor în benzile de autobuz, orașele pot demonstra angajamentul de a promova opțiunile de micromobilitate. Acest lucru se aliniază cu principiile contemporane de planificare urbană axate pe crearea de sisteme de transport diverse, incluzive, care să răspundă unei game largi de nevoi de mobilitate. 8. Facilitarea conectivității Last-Mile: motocicletele sunt deosebit de potrivite pentru a aborda provocarea „ultimei mile” în transportul urban, în care navetiștii se luptă să se conecteze între stațiile de transport public și destinațiile lor finale. Permiterea accesului motocicletelor pe benzile de autobuz le permite navetiștilor să navigheze eficient în zonele urbane aglomerate, reducând decalajul dintre opririle de transport în masă și destinațiile lor finale. Acest lucru promovează o experiență de transport fără întreruperi, multimodală atât pentru rezidenți, cât și pentru vizitatori. Concluzie: În concluzie, autoritățile menționate mai sus  să ia în considerare meritele acordării accesului motocicletelor și a mopedelor pe benzile de autobuz din raza orașului nostru. Această inițiativă promite să sporească eficiența traficului, să îmbunătățească siguranța, să promoveze transportul durabil și să încurajeze adoptarea unor moduri alternative de călătorie. Sprijinind această petiție, putem face străzile orașului nostru mai sigure, mai verzi și mai accesibile pentru toți rezidenții și navetiștii. Vă mulțumim pentru atenția acordată acestei probleme. Așteptăm cu nerăbdare un răspuns pozitiv și o acțiune semnificativă pentru îmbunătățirea infrastructurii de transport a orașului nostru.

Este necesar să recalibrăm relația dintre noi, cetățenii, și statul român. Statul trebuie să înțeleagă că are obligația să ne ofere servicii publice de calitate în schimbul taxelor și impozitelor pe care le plătim. Statul să se miște la fel de repede și când trebuie să ne facă dreptate, nu doar când ne taxează! VREM SERVICII PUBLICE DE CALITATE SAU BANII ÎNAPOI!

Sper ca mai multe voci să reușească în a convinge Consiliul Județean Sibiu să retragă proiectul. Ajută-mă și tu cu o semnătură!

Impreuna putem schimba viitorul copiilor noștri!

In conditiile in care strada noastra urmeaza sa fie modernizata, nu este de dorit ca la scurt timp dupa finalizarea lucrarilor, aceasta sa fie dinnou sparta se echipele de interventie ale Retele Electrice Muntenia SA. Mai mult, in aceasta perioada, mai multi vecini au fost afectati de fluctuatiile de tensiune ce au dus la defectarea sau distrugerea mai multor aparate conectate la reteaua electrica.

Autoritățile fac publică emiterea autorizației de construire sau, după caz, a actului de respingere a cererii pentru autorizarea executării lucrărilor de construcții și pun la dispoziția publicului următoarele informații:a)conținutul autorizației de construire și al anexelor aferente, care includ toate condițiile necesare a fi îndeplinite de solicitanți, sau, după caz, conținutul actului de respingere a cererii pentru autorizarea executării lucrărilor de construcții;b) principalele motive și considerente pe care se bazează emiterea autorizației de construire sau, după caz, a actului de respingere a cererii pentru autorizarea executării lucrărilor de construcții, ca urmare a examinării comentariilor și opiniilor exprimate de public, inclusiv informații cu privire la desfășurarea procesului de consultare a publicului;c)descrierea, după caz, a principalelor măsuri pentru evitarea, reducerea și, dacă este posibil, compensarea efectelor negative majore, conform actului administrativ emis de autoritatea competentă pentru protecția mediului. (la 14-02-2009, Alin. (23) al art. 7 a fost introdus de pct. 19 al art. I din ORDONANȚA DE URGENȚĂ nr. 214 din 4 decembrie 2008, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 847 din 16 decembrie 2008. ) La articolul 7, după alineatul (23) se introduc cinci noi alineate, alin. (23^1)-(23^5), cu următorul cuprins: (23^1)Informațiile referitoare la principalele condiții necesar a fi îndeplinite de solicitanți, extrase din conținutul autorizației de construire și al anexelor aferente, se fac publice în termen de maximum 30 de zile de la data emiterii autorizației și trebuie să includă în mod obligatoriu următoarele:  a) numărul autorizației de construire și data emiterii acesteia; b)titlul/descrierea proiectului; c) procentul de ocupare a terenului - P.O.T. și coeficientul de utilizare a terenului - C.U.T.; d)retragerile construcțiilor de la limitele de proprietate; e) suprafețele, construită la sol, construită pe fiecare nivel, construită desfășurată; f) regimul de înălțime, numărul de niveluri subterane și supraterane pentru fiecare construcție, și înălțimile construcțiilor, la cornișă și maximă pentru fiecare construcție; g) dacă a fost solicitat/obținut avizul autorității competente în domeniul protejării patrimoniului cultural; h) dacă a fost solicitat/obținut avizul autorității competente în domeniul protejării mediului; i) planul de situație; și j) planuri cu toate fațadele. (23^2) Odată cu publicarea informațiilor prevăzute la alin. (23^1) lit. a)-h) pe pagina de internet și/sau prin afișare la sediul autorității publice emitente, aceasta va consemna și publica și data finalizării operațiunilor de publicitate a conținutului autorizației de construire. (23^3) După comunicarea autorizației de construire, dar înainte de începerea lucrărilor, beneficiarul are obligația, pe propria cheltuială, să noteze în cartea funciară a imobilului, precum și într-un ziar de largă răspândire informațiile prevăzute la alin.  (23^1) lit. a) și b), precum și să amplaseze în șantier, la loc vizibil, panoul de identificare a investiției. (23^4) Conținutul autorizației de construire se consideră adus la cunoștința organismelor sociale interesate la data ultimei operațiuni de publicitate, mai precis la data finalizării operațiunilor de publicitate de către autoritatea publică în conformitate cu prevederile alin. (23^2), la data încheierii prin care s-a dispus notarea în cartea funciară, la data publicării informațiilor menționate într-un ziar de largă răspândire sau la data afișării panoului de identificare a investiției, în conformitate cu prevederile alin. (23^3), indiferent care dintre aceste date survine ultima. (23^5) Fără a se modifica în niciun fel data ultimei operațiuni de publicitate, stabilită conform alin. (23^4), la care conținutul autorizației de construire se consideră adus la cunoștința organismelor sociale interesate, acestea, precum și restul publicului interesat pot solicita, spre studiu, informațiile prevăzute la alin. (23^1), precum și restul documentelor care au caracter public, potrivit prezentei legi, la sediul autorității publice emitente.

Inlocuirea cablurile de curent electric este necesara deoarece viitorul, conform informatiilor din presa, televiziune si mediul virtual este ca se va renunta la combustibilul fosil si gazos, care polueaza, in favoarea energiei verzi, care este nepoluatoare sau mai putin poluatoare fata de sistemele clasice de incalzire.  Pentru a se putea realiza aceste lucruri- modificarile impuse de noile norme UE , inainte este necesar ca si infrastructura sa fie inlocuita deoarece este foarte veche - are peste 90 de ani in cartierul Vatra Luminoasa si probabil ca in mai toate zonele din Bucuresti si din tara.