• Consultare reală pe metrou!
    Din păcate, suntem nevoiți să constatăm că modul viciat în care este organizată dezbaterea (post factum și cu un acces autoridiculizant la documente) pune sub semnul întrebării intenția autentică a Primăriei Cluj-Napoca de a-și susține proiectul în fața comunității.  Privind argumentele tehnice, proiectul de “metrou” în “consultare” este unul problematic. Conform documentației, 1. aproape toate stațiile vor fi săpate deschis în intersecții majore sau drumuri circulate. Spre exemplificare, -Stația Sfânta Maria (Calea Mănăștur colț cu Câmpului) înseamnă o groapă de 250 metri (cât 2 terenuri jumate de fotbal) la adâncime de 27 metri adâncime (cât un bloc de 9 etaje) -Stația Piața Mărăști - din fața Pieței Mărăști până dincolo de sensul giratoriu, înseamnă o groapă de 275 metri (peste 2 terenuri jumate de fotbal lungime) pe 18 metri adâncime (cât un bloc de 6 etaje) -Stația Muncii (colț prelungire str. Beiușului) înseamnă o groapă de 220 metri (2 terenuri de fotbal lungime) pe 18 metri adâncime (cât un bloc de 6 etaje adâncime).  2. În timpul lucrărilor, vor fi distruse un număr semnificativ de lucrări de infrastructură noi:   -Calea Floresti -Calea Mănăștur (aflată acum în drum spre licitarea lucrărilor) -Moților -Piața Unirii -Bulevardul 21 Decembrie 1989 (aflat acum în modernizare). Având în vedere și că săpăturile pentru stații vor ocupa întreaga lățime a carosabilului, și aceste lucrări vor contribui la paralizarea întregului oraș, timp de ani de zile.  3. Conform Memoriului Tehnic, după stația Piața Mărăști aproape toate forajele executate atât pe aliniamentul estic al metroului, cât și pe cel sudic au întâlnit la adâncimi cuprinse între 12,50 și 25m un depozit de sare care induce riscuri geotehnice asupra structurilor metroului. Acestea trebuie eliminate prin stabilirea unor soluții tehnice adecvate. Concret, în condițiile unui pământ instabil, trebuie găsite soluții de stabilizare a săpăturilor deschise ca să nu se prăbușească. Dar Memoriul Tehnic nu suflă o vorbă despre care ar fi acestea. Mai multe stații vor fi săpate la mai puțin de 10 metri de blocuri înalte (vezi Mănăștur, Mărăști). Nu ne-a ajuns dezastrul recent de pe str. Victor Papilian, care deja pune în pericol viața familiilor de pe o stradă întreagă?   Având în vedere cele de mai sus, noi, cetățenii Clujului, ne exprimăm nevoia de a avea argumente solide și credibile că transformarea orașului într-un șantier deschis, distrugerea lucrărilor de infrastructură existente și asumarea unor riscuri geotehnice mari, merită - întrucât am dezvolta pe termen mediu și lung, o mobilitate urbană la standarde europene de performanță și eficiență. Din păcate, în locul acestor argumente solide și credibile, la ora aprobării proiectului, Studiul de Fezabilitate al metroului nu va fi gata. Noul Plan de Mobilitate Urbană nu va fi gata. În fapt, niciun document strategic de mobilitate urbană în vigoare azi NU recomandă metroul. Toate argumentează în favoarea extinderii tramvaiului.  Atunci, tot ce avem azi sunt promisiuni politice, o documentație problematică, și o prefăcătorie numită consultare publică - pe un proiect care va fi deja aprobat în Comisia Europeană în momentul în care va fi propus dezbaterii la Cluj-Napoca.  Noi, cetățeni responsabili ai acestui oraș, nu putem fi de acord cu această calitate îndoielnică a argumentației tehnice, a formatului administrativ și a demersului politic.  Corolar, solicităm actorilor vizați  1. să ia act de argumentele formulate mai sus ca fiind un prim set de observații vizavi de cadrul și conținutul dezbaterilor pe proiectul de "metrou". 2. să ia act de angajamentul nostru de-a contribui la creionarea soluțiilor optime privind mobilitatea urbană a municipiului Cluj-Napoca - în consultări democratice, cu datele în față, în cunoștință de cauză și cu șanse reale de a interveni asupra proiectului 3. să ia act de angajamentul nostru de a vă ține la curent, în viitorul imediat, cu noi argumente, propuneri de îmbunătățire și soluții alternative privind proiectul de "metrou", generate în cadrul unor noi dezbateri cetățenești, în spiritul valorilor democratice europene pe care le promovăm.
    322 din 400 Semnături
    Inițiat de István Szakáts
  • Băiculești, Argeș vrea apă!
    Nu doar comunitățile mari, urbane, merită modernul! Și zonele rurale își doresc să se simtă europene. Băiculești își dorește ceva elementar, dar vital. APĂ. Totul depinde însă de niște oameni dezinteresați și politizați. Aceștia nici măcar nu se obosesc să promită. Lasă totul la voia întâmplării și speră ca oamenii să obosească și să tacă. Băiculești nu mai vrea să tacă. Nu mai vrea ”și așa”. Vrea schimbare!
    82 din 100 Semnături
    Inițiat de Delia Marina
  • Solicităm informații despre infrastructura de apă și canalizare în comuna Ciurila
    Pentru că avem dreptul la apă și pentru că încă sunt sate în metropola Cluj care nu au rețea de apă (Săliște, Pruniș, Pădureni). În anul 2021. Pentru că întreaga comună Ciurila nu are rețea de canalizare, iar practicile de evacuare a apelor uzate în satele care sunt racordate la o rețea de apă sunt un pericol real pentru sănătatea publică și pentru mediu.
    5 din 100 Semnături
    Inițiat de Alina Chiriac
  • Introducerea masinilor civile de politie in traficul rutier
    De fiecare dată o călătorie cu mașina se transforma într-un joc de noroc în care țelul nu este doar ajungerea la destinație, ci efectiv supraviețuirea. Deseori întâlnim în trafic depășiri neregulamentare care se soldează cu frâne bruște pentru ca inițiatorul a calculat greșit distanta, sau pur și simplu a mizat pe ideea că "se trag ceilalți oricum". Tot atât de des ne confruntăm cu problema vitezomanilor care dau flash-uri de la distanțe mari, pentru că ei sunt "lansați" și noi nu putem efectua o manevră de depășire în siguranță deoarece ii încurcăm pe ei și ajung să stea strâns în spatele nostru, nerespectând nicio distanta de siguranță. Câteva din aceste fenomene se lasă cu frânari bruște în față, punând în pericol atât sănătatea celor aflați în mașină, cât și starea bagajelor sau obiectelor din jur. Din păcate și în zonele urbane sau rurale putem observa un comportament inadecvat atât al șoferilor, cât și al pietonilor, cicliștilor, sau motocicliștilor. În aceste zone ne confruntam în special cu neacordarea de prioritate către pietoni, și vedem zilnic fenomene precum pătrunderea cu viteză pe trecerea de pietoni a mașinilor cu toate că mașinile de pe banda alăturată sunt oprite. Acest tip de comportament duce atât la vătămarea corporală a pietonilor cât și, în unele cazuri, la decesul acestora. În clasamentul morților și răniților, România se află pe prima poziție, cu 85 de victime la un milion de locuitori, poziție pe care o deține de câțiva ani. Numărul victimelor din țara noastră este dublu față de media Uniunii Europene (42), chiar dacă a scăzut cu 31% în ultimii 10 ani. Acest lucru ne arată că radarele nu sunt o metodă eficientă de prevenție.
    445 din 500 Semnături
    Inițiat de Mihaly Preoteasa-Nagy Picture
  • Făra guri de canal pe partea carosabilă!
    Pentru că enervează si deranjează pe toată lumea.
    5 din 100 Semnături
    Inițiat de Andrei Andrei
  • Schimbarea sensului de circulație auto pe strada Caragea Ioan Vodă
    Noi, locatarii de pe strada Caragea Ioan Vodă cerem schimbarea imediată a sensului de circulație auto pe stradă și returnarea lui la fluxul natural care a existat în ultimii 20 de ani, adică sensul de circulație dinspre str. Ernest Broșteanu spre str. Prof. Ion Bogdan. Motivul este dat tocmai de schimbarea acestui sens, realizată astăzi, 8 iunie 2021, fără nici o notificare prealabilă, de către municipalitate ori poliție, schimbare ce a provocat dezacord între șoferi, haos în trafic și conflicte în rândul cetățenilor care au folosit strada pe parcursul acestei zile. Menționăm că în cursul acestei zile traficul rutier de pe strada Caragea Ioan Vodă precum și de pe străzile adiacente: Profesor Ion Bogdan și Ernest Broșteanu, Polonă și Dorobanți a fost profund perturbat de schimbările implementate. Adițional menționăm că aceste schimbări nu au fost aduse la cunoștința locatarilor și/sau a șoferilor decât prin aplicarea unor semne de circulație noi ce de multe ori sunt ignorate de șoferii grăbiți din București. Cererea noastră vine pe fondul unui flux auto deja foarte greoi în zonă și care astfel devine aproape imposibil, în condițiile unor schimbări majore, neanunțate și mai ales neimpuse de vreun organ al legii în mod constant. Chiar și în cazul în care ar exista o reprezentare legală care i-ar obliga pe șoferi să respecte noile semne și sensuri de circulație, previzionăm un termen de mai mult de un an în care șoferii s-ar adapta la schimbări, timp în care traficul auto ar fi în permanență afectat negativ. Această previziune este bazată pe observațiile zilnice pe care le facem constant în jurul nostru. Spre exemplu, ultimele schimbări ale sensurilor de trafic auto, realizate în luna aprilie 2020, nu au fost înțelese și/sau respectate de șoferi nici până în ziua de azi. În continuare sunt foarte mulți șoferi care ignoră sensurile indicate de indicatoare, în fiecare zi și creează astfel ambuteiaje și conflicte stradale.
    14 din 100 Semnături
    Inițiat de Mihnea Ghilduș
  • Mărirea parcului de autobuze pentru linia 302
    Cerem mărirea numărului de autobuze la 10 in cursul săptămânii și 6 in weekend pentru o mai bună fluidizare a traficului. Astfel se poate atinge un timp de succedare decent pentru o linie de auotbiz urbană. În plus, nu se poate accepta ca in 2021, un autobuz cu traseu preponderent in București să circule o dată la 40 de minute, în special în contextul pandemiei generate de COVID-19, când trebuie păstrate măsuri de distanțare socială.
    538 din 600 Semnături
    Inițiat de Vlad Niculescu
  • Fără mașini de gunoi în apropierea școlilor!
    Pentru siguranța tuturor copiiilor din București. Pentru fluidizarea traficului la orele aglomerate.
    68 din 100 Semnături
    Inițiat de Oana Despa
  • Electrificarea cu linie de contact a căilor ferate prin PNRR
    Cea mai ieftină sursă de hidrogen este producția din gazul metan, ceea ce ar face căile ferate dependente de gazul metan pentru următorii 50 de ani, odată implementată această infrastructură. Orice infrastructură nou-dezvoltată nu va fi înlocuită în următorii 10 - 20 de ani, iar Criza Climatică nu ne permite o asemenea aroganță. Această dezvoltare va deraia parcursul României de pe drumul retragerii combustibililor fosili.
    13 din 100 Semnături
    Inițiat de Sorin Pânca
  • cerem o linie de transport public care sa faca legatura dintre Mall Baneasa si Podul Tunari
    A reînceput școala, este important sa fie infiintata o linie care sa faca legatura orașul Voluntari și comuna Tunari, Mall Baneasa și comuna Tunaru. Traseul de aproximativ un kilometru și jumătate ar ajuta sute de locuitori ai comueni Tunari care nu beneficiază în prezent de transport civilizat și suficient către centrul Municipiul București. Măsura ar fi benefică și pentru Societatea de TransportVoluntari care ar avea mai mulți călători pe o distanță pe care, în prezent, autobuzele circulă aproape goale. Cerem primăriei înființarea unei linii de transport care ar fluidiza traficului în nordul Capitalei și ar crește standardele de viață.
    53 din 100 Semnături
    Inițiat de raluca cernișov
  • Protecție fonică pentru satele de pe traseul autostrăzii A3 - Turda - Gilău
    În ciuda faptului că panourile fonoabsorbante există pe stocul DRDP Cluj, CNAIR refuză instalarea lor, din motive birocratice necunoscute, și se invocă nevoia refacerii recensământului de mașini. În virtutea legii nr. 121/2019 privind evaluarea și gestionarea zgomotului ambiant și a Ordinului nr. 119/2014 pentru aprobarea Normelor de igiena si sanatate publica privind mediul de viata al populatiei, solicităm, așadar, instalarea panourilor existente cu prioritate pe zonele de poduri (i.e. podul peste Pârâul Pruniș, pârâul Ciurila) și în dreptul zonelor turistice, cum ar fi zona lacurilor de agrement Ciurila. În virtutea legii nr. 544/2001 privind liberul acces la informațiile de interes public, solicităm, de asemenea, planurile și calendarul de activități privind protecția fonică a tuturor satelor aflate pe traseul A3, segmentul Turda - Gilău. Raportul măsurătorilor de zgomot făcute la nivelul unei proprietăți private din satul Pruniș, comuna Ciurila, indică faptul că limitele legal admise noaptea sunt depășite.  Zgomotul măsurat a rezultat la valoarea de 44,23  +/- 8,383 dB(A) iar nivelul de vârf la 59,63 +/- 8,377 dB(A).  Conform ordinului nr. 119 / 2014 modificat și completat cu Ordinul nr. 994 / 2018, limita admisă la exteriorul locuinței, între 23:00 și 7:00 este de 45 dB(A)  iar nivelul de vârf 50 dB(A). Studiul a fost făcut pe o perioadă redusă de timp, pentru că a fost finanțat din resurse private. Și pentru că hărți de zgomot oficiale nu există, deși legea impune acest lucru. Nu este exhaustiv și a fost făcut în condiții meteo extrem de calme (fără vânt cu direcția S-N care amplifică zgomotul), dar dă o indicație asupra poluării fonice pe care o suportă localnicii din localitatea Pruniș.  Demersurile pentru studiu au avut sprijinul unei companii acreditate pentru efectuarea acestui tip de studii, Geostud, căreia îi aducem și public mulțumiri pentru implicare.
    133 din 200 Semnături
    Inițiat de Alina Chiriac
  • Reluare traseu autobuze 135/301 in zona Pipera
    Pentru ca erau utile tuturor persoanelor din zona PIPERA!
    282 din 300 Semnături
    Inițiat de Andrei Ionita