Această nouă lege a fost încropită pe repede înainte, fără avize, fără dezbatere publică, fără transparență, fără a respecta interesul superior al copilului, care va fi redus la tăcere definitiv conform noilor amendamente. Refuzul unui copil de a merge la un părinte abuzator (fizic, sexual, psihologic) va fi considerat vina părintelui care îngrijește copilul: acesta nu a reușit sa convingă copilul să plece. Drept urmare, conform noii legi, DGASPC-urile au mână liberă să ia copiii în plasament. Cât timp stă copilul în plasament, părintele abuzator nu pierde timpul. Ia raportul de la DGASPC pe care scrie "înstrăinare părintească" - termenul lipsit de orice bază științifică propus de noua lege - și merge triumfător la Judecătorie unde judecătorul este obligat, conform noii legi, să decadă din drepturi părintele care a îngrijit copilul până a fi luat în plasament. Apoi, fără a mai putea ține cont de particularitățile cazului, judecătorul va fi obligat prin noua lege să mute domiciliul copilului la părintele abuzator. Și, după câteva luni de trăit în plasament, respectiv de procese, copilul este pasat ca un colet părintelui cu care nu dorește să stea. HAPPY END Așa va arăta în practică această lege ce nu ține cont de părerea nici unei instituții ce apără drepturile copilului. Oare de câți copii distruși psihic va fi nevoie până când va fi scoasă legea? Pentru că sigur va fi, după un anumit număr de sinucideri. După ce consumul de substanțe în rândul tinerilor va exploda. După ce acești copii ținuți în plasament, smulși din familie, mutați de colo colo ca niște colete vor deveni viitorii adulți nefuncționali ai țării. Când avem exemplul Braziliei, de ce e nevoie să experimentăm și noi ca dr. Menghele pe creierul și sufletul copilului? Cum putem da și mai multă putere unei instituții care are infinte plângeri la Ministerul Familiei, la ANPDCA? Cum pot angajații DGASPC diagnostica trauma când ei nu au specializare pe acest subiect și legea această le mai și oferă un instrument ciunt, improvizat, cu care să diagnosticheze? În rândul DGASPC-urilor vor crește presiunile, plângerile penale la adresa lor, procesele. Această nouă lege este o poartă către anarhie. Vă solicităm insistent, domnule Președinte, nu acceptați să faceți experimente pe creierele copiilor noștri!

Consider că, este de nevoie să se alăture cât mai mulți clienți DIGI (RCS&RDS) , deoarece doar ÎMPREUNĂ putem realiza ceva. Ps: NU UITAȚI, " UNDE-S MULȚI PUTEREA CREȘTE" ‼️

Pentru a susține acest demers va aducem următoarele 10 argumente: 1. Stadionul sintetic este mult timp nefolosit. În acest moment stadionul este mult timp liber, fără a fi organizate activități sportive pe el, este păcat ca adolescentii si copii sa nu poată beneficia de existența acestui teren. 2. Pericolul de accidentare a copiilor mici din locul de joacă de lângă pajiște. Copii și adolescenții folosesc ca teren de joacă pajiștea din fața stadionului, aceast lucru pune în pericol copii mai mici care sunt în locul de joacă din parc deoarece mingile șutate de copii mai mari îi pot lovi pe copii mici din locul de joacă. 3. Beneficii pentru sănătate. Activitatea fizică regulată este esențială pentru dezvoltarea sănătoasă a copiilor. Accesul gratuit la terenul de fotbal îi încurajează să fie activi și să practice sportul, ceea ce poate reduce riscul de obezitate și alte probleme de sănătate legate de sedentarism. 4. Promovarea unui stil de viață activ: Oferte accesibile sau gratuite pentru activități sportive îi încurajează pe copii să adopte un stil de viață activ și să își petreacă timpul în mod constructiv. 5. Dezvoltarea abilităților sociale: Jocurile de echipă precum fotbalul îi învață pe copii să lucreze împreună, să comunice și să își dezvolte abilitățile sociale într-un mediu pozitiv. 6. Reducerea comportamentului antisocial: Oportunitățile de a participa la activități sportive, cum ar fi fotbalul, pot contribui la reducerea comportamentului antisocial și a implicării în activități negative, prin consumarea energiei într-un mod activ. În țările vestice s-a demonstrat ca accesul copiilor și adolescenților la facilități sportive reduce dependența de droguri, fumat, băuturi alcoolice, jocuri pe calculator, lucru pe de care ar putea beneficia orașul pe termen scurt și lung. 7. Investiție în viitorul comunității: Susținerea accesului gratuit al copiilor și adolescenților la terenul de fotbal este o investiție în viitorul comunității, oferindu-le tinerilor oportunități sănătoase de recreere și dezvoltare. 8. Incluziune socială: Accesul gratuit la terenul de fotbal poate elimina barierele financiare pentru familiile cu resurse limitate și poate promova o mai mare egalitate de șanse în ceea ce privește participarea la activități sportive. 9. Reducerea costurilor pentru familii: Pentru mulți părinți, costurile asociate cu participarea copiilor la activități sportive pot fi un obstacol. Oferte gratuite sau accesibile pot reduce presiunea financiară asupra familiilor și pot face sportul mai accesibil pentru toți copiii. 10. Utilizarea eficientă a infrastructurii existente: Terenurile de fotbal existente în comunitate ar trebui să fie utilizate în mod eficient pentru a maximiza beneficiile pentru locuitorii acestora. Permiterea accesului gratuit pentru copii poate contribui la utilizarea optimă a acestor facilități.

Copiii au scapat de sub control, sunt de acord sa le oferim libertate de exprimare, dar totuși trebuie învățați sa poarte respect. Poate ca problema nu este in școli, este de acasa. Sunt sigura ca părinții nu vor fi de acord ca dragii lor copii sa stea extra la scoala, dar partea buna e ca așa vor știi ca orice fapta are și consecință! Ce este mai prețios pentru un adolescent? Timpul liber, deci dacă țin la timpul lor liber se vor comporta frumos, așa cum ar trebui ca fiecare persoana sa o facă.

Este important să ne alăturăm acestei campanii pentru schimbare deoarece: 1. Economisirea de timp și bani: Simplificarea procesului de obținere a subcategoriilor de permise de conducere pentru motociclete ar reduce birocrația și ar elimina costurile inutile pentru motocicliști. Astfel, aceștia ar putea economisi timp și bani, putându-și concentra resursele pe alte aspecte importante ale vieții lor. 2. Eficientizarea sistemului rutier: Prin eliminarea cerințelor redundante din procesul de obținere a permiselor de conducere pentru motociclete, autoritățile rutiere ar putea eficientiza procesele administrative și ar putea aloca resursele către alte priorități în domeniul transportului și siguranței rutiere. 3. Creșterea siguranței rutiere: Permiterea motocicliștilor să obțină subcategoriile de permise de conducere potrivite abilităților lor ar putea contribui la îmbunătățirea siguranței rutiere. Motocicliștii bine pregătiți și calificați ar putea fi mai puțin expuși riscurilor pe șosele, reducând astfel numărul accidentelor și al victimelor. Dacă aș încerca să explic unui prieten de ce îmi pasă atât de mult de această problemă, i-aș spune că este vorba despre dreptate și eficiență. Toți motocicliștii ar trebui să aibă acces la permise de conducere echitabile și eficiente, care să le permită să circule în siguranță și să se bucure de libertatea de a conduce. Prin simplificarea acestui proces, putem îmbunătăți viețile motocicliștilor din România și putem contribui la un sistem rutier mai corect și mai funcțional pentru toți participanții.

Fiecare ONG acreditat si licentiat pentru servicii sociale, parinti, bunici, oameni de bine, parlamentari, impreuna putem sa continuam sa sprijinim cazurile sociale. Numai impreuna putem sa convingem autoritatile statului ca sponsorizarile sa revina pentru a face in continuare fapte bune.

Argumente în sprijin: 1. Eficiența traficului: motocicletele și mopedele ocupă mult mai puțin spațiu pe drum în comparație cu mașinile, dar se confruntă adesea cu aceleași probleme de congestionare. Permiterea motocicletelor și a mopedelor să utilizeze benzile de autobuz va atenua congestionarea traficului prin utilizarea spațiului subutilizat de pe aceste benzi. Acest lucru va duce la o circulație mai fluidă pentru toți utilizatorii drumului, inclusiv autobuze, mașini, bicicliști și pietoni. 2. Îmbunătățirea siguranței: benzile de autobuz sunt, în general, mai puțin aglomerate decât benzile obișnuite, oferind un mediu mai sigur pentru navigarea motocicletelor și a mopedelor. Prin separarea motocicletelor și a mopedelor de traficul intens, riscul de accidente și coliziuni poate fi redus semnificativ. În plus, manevrabilitatea și agilitatea motocicletelor le fac să fie potrivite pentru benzile de autobuz, unde au loc opriri frecvente și schimbări de bandă. 3. Beneficii pentru mediu: încurajarea utilizării motocicletelor și a mopedelor ca mod de transport se aliniază cu obiectivele de durabilitate prin reducerea emisiilor de carbon și a consumului de combustibil. Motocicletele și mopedele sunt în mod inerent mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât mașinile și contribuie mai puțin la poluarea cauzată de trafic. Încurajând naveta cu motociclete și mopede prin accesul la benzile de autobuz, putem promova o trecere către opțiuni de transport mai ecologice. 4. Promovarea transportului alternativ: asigurarea accesului motocicletelor și a mopedelor la benzile de autobuz încurajează adoptarea unor moduri alternative de transport. Mulți oameni pot alege motociclete pentru naveta zilnică dacă oferă timpi de călătorie mai rapid și mai fiabil. Această schimbare poate contribui la reducerea deplasărilor cu vehicule cu o singură ocupare, atenuând presiunea asupra infrastructurii și îmbunătățind mobilitatea urbană generală. 5. Consecvența cu practicile existente: în multe orașe din întreaga lume, motocicletelor și mopedelor li se permite să folosească benzile de autobuz cu rezultate pozitive. Prin alinierea politicilor orașului nostru cu aceste practici stabilite, putem valorifica lecțiile învățate și beneficiile observate în altă parte. Permiterea accesului motocicletelor și a mopedelor pe benzile de autobuz este o extensie logică a eforturilor de optimizare a rețelei noastre de transport și de a găzdui diverși utilizatori ai drumurilor. 6. Uzură redusă pe drumuri: motocicletele exercită o presiune mai mică pe suprafața drumurilor în comparație cu mașinile și camioanele. Permiterea motocicletelor să utilizeze benzile de autobuz poate ajuta la distribuirea mai uniformă a traficului pe rețeaua de drumuri, reducând aglomerația pe benzile obișnuite și minimizând uzura drumurilor. Acest lucru, la rândul său, poate duce la economii de costuri în întreținere și reparații de infrastructură. 7. Încurajarea micromobilității: circulația motocicletelor se încadrează în categoria micromobilității, care cuprinde vehicule compacte, propulsate de oameni sau electrice, potrivite pentru călătorii pe distanțe scurte. Prin integrarea motocicletelor în benzile de autobuz, orașele pot demonstra angajamentul de a promova opțiunile de micromobilitate. Acest lucru se aliniază cu principiile contemporane de planificare urbană axate pe crearea de sisteme de transport diverse, incluzive, care să răspundă unei game largi de nevoi de mobilitate. 8. Facilitarea conectivității Last-Mile: motocicletele sunt deosebit de potrivite pentru a aborda provocarea „ultimei mile” în transportul urban, în care navetiștii se luptă să se conecteze între stațiile de transport public și destinațiile lor finale. Permiterea accesului motocicletelor pe benzile de autobuz le permite navetiștilor să navigheze eficient în zonele urbane aglomerate, reducând decalajul dintre opririle de transport în masă și destinațiile lor finale. Acest lucru promovează o experiență de transport fără întreruperi, multimodală atât pentru rezidenți, cât și pentru vizitatori. Concluzie: În concluzie, îndemnăm Consiliul General al Municipiului București și pe Primarul General al acestuia, dl Nicușor Dan să ia în considerare meritele acordării accesului motocicletelor și a mopedelor pe benzile de autobuz din raza orașului nostru. Această inițiativă promite să sporească eficiența traficului, să îmbunătățească siguranța, să promoveze transportul durabil și să încurajeze adoptarea unor moduri alternative de călătorie. Sprijinind această petiție, putem face străzile orașului nostru mai sigure, mai verzi și mai accesibile pentru toți rezidenții și navetiștii. Vă mulțumim pentru atenția acordată acestei probleme. Așteptăm cu nerăbdare un răspuns pozitiv și o acțiune semnificativă pentru îmbunătățirea infrastructurii de transport a orașului nostru.

Montarea unui sistem de semnalizare inteligent, a altor sisteme de siguranță rutieră în zona liceului și mutarea stației de autobuz este benefica atât pentru elevii și familiile lor, cat și întreaga comunitate. Reducerea riscului de accidente rutiere în jurul colegiul contribuie la un mediu mai sigur pentru toți locuitorii din zonă și participanții la trafic. Imaginați-vă un șofer căruia îi sare un copil în față și nu mai poate să-l evite! Siguranța copiilor este o prioritate pentru orice comunitate! Susținerea acestei inițiative arată un angajament puternic față de siguranța și bunăstarea comunității!

Semnând petiția de crearea a frontului comun de luptă antidrug în instituțile de învățământ din România, îți exprimi acceptul în sensul modificării legislației naționale și a Codului Penal pentru adoptarea unor măsuri eficace de combatere a acestui flagel!

Sper ca toate persoanele care urmaresc acest show sa se alature acestei campanii pentru a crea un precedent si a preveni ca in viitoarele editii ale emisiunii Survivor sa se favorizeze anumiti concurenti.

Dacă asistenții personali nu sunt incluși în OUG 19/2024, se comite un act de discriminare împotriva unei întregi categorii sociale. Înseamnă că nu se încalcă doar drepturile a 90.000 de asistenți personali, ci și a persoanelor cu handicap grav care sunt în grija lor. Și nu e prima data: o altă problemă de acum devenită veche este decizia nr. 23/2023 a Înaltei Curți de Casație și Justiție de a elimina dreptul asistenților personali la spor pentru condițiile de muncă. O altă problemă majoră este că unii asistenți personali au obțitnut sporul de 15% în instanță, pe când alții au fost privați de acest drept, făcându-se din nou o discriminare. Știm că această categorie socială nu reprezintă o majoritate, așadar nu este un risc in numărul voturilor, dar nu ne permitem să lăsăm drepturile acestor oameni să fie incălcate pe ascuns, doar pentru că cei de la putere refuză să înțeleagă că a avea o persoană cu dizabilități în familie nu este o alegere. Asistenții personali sunt în general nevoiți să aibă grijă de membrii din familie care suferă de handicap grav. Asta înseamnă că din acei bani nu se plătește doar un salariu, ci și traiul unei persoane cu dizabilități care include medicație, recuperare, alimentație specială și dispozitive asistive. Este o muncă de 24 de ore, 7 zile din 7, plină de riscuri. Deși cei de la Ministerul Muncii la întâlnirea din 3 aprilie 2024 au afirmat că asistenții personal sunt în număr prea mare și nu au bani la buget, vorbim de o meserie care nu este o alegere, este o necesitate. De aceea, încălcând drepturile asistenților personali, se încalcă implicit și drepturile persoanelor cu dizabilități.

Salut, numele meu este Andrei Mozara și am inițiat această petiție cu speranța că împreună vom determina primarul orașului Bragadiru să acorde atenția cuvenită infrastructurii educaționale locale. Avem nevoie de creșe în care părinții să-și poată lăsa copiii. Este inadmisibil ca un oraș cu 50.000 de locuitori să nu aibă nici măcar o creșă, obligând în acest fel părinții să facă zilnic drumuri până în București. Am nevoie de ajutorul tău pentru a-i prezenta primarului nevoile comunității, și împreună să-l determinăm să ia măsuri. Mulțumesc anticipat.