În prezent, în Piața Unirii, râul Dâmbovița trece ascuns sub un plafon de beton construit în perioada comunistă, la comanda lui Nicolae Ceaușescu. În cadrul lucrărilor actuale de reabilitare, există riscul ca această greșeală a trecutului să fie repetată, iar râul să rămână îngropat sub betoane. Noi, semnatarii acestei petiții, propunem o soluție modernă, europeană și benefică pentru oraș: - Dâmbovița la suprafață, vizibilă și accesibilă locuitorilor; - Crearea unui parc linear urban de-a lungul apei, cu vegetație, copaci și spații de relaxare; - Poduri moderne și estetice pentru artere rutiere și acces pietonal; - Un spațiu public de calitate, care să aducă împreună oameni, natură și apă. Avantaje pentru București: - Îmbunătățirea calității aerului prin plantarea de arbori și vegetație; - Reducerea poluării și a efectului de „insulă de căldură” din zona centrală; - Crearea unei zone de recreere pentru bucureșteni și turiști, în locul unui spațiu sufocat de beton; - Oportunitatea de a transforma Piața Unirii într-un simbol al modernizării verzi și al reconectării orașului cu râul său; - Creșterea valorii urbanistice, culturale și turistice a capitalei. Această transformare nu este doar posibilă, ci și necesară. Orașele europene readuc la viață râurile ascunse și le transformă în axe verzi, pline de viață. Bucureștiul merită același lucru!

Reducerea timpului pierdut în trafic  Iar dacă tramvaiul va funcționa din nou ajutăm la fluidizarea traficului

Am văzut adesea șoferi care, din cauza unor necesități fiziologice urgente, au fost nevoiți să oprească pe banda de urgență (sic!), uneori chiar în dreptul barierei care bloca intrarea în parcare (probabil și  ca o formă de protest și de exprimare a frustrării). Acești câțiva zeci de kilometri de autostradă pot reprezenta o capcană pentru șoferii profesioniști care au reguli stricte referitoare la intervale de conducere și pauze obligatorii. Imposibilitatea de a opri într-o parcare poate însemna pentru ei sancțiuni sau chiar suspendarea permisului de conducere.

Această decizie este importantă deoarece: 1. Siguranța cetățenilor este pusă în pericol - Trotinetele electrice circulă adesea fără respectarea regulilor de circulație, pe trotuare, în sensuri greșite sau cu viteză excesivă. - În Iași, au fost raportate numeroase accidente în zone aglomerate precum Copou, Palas sau Podu Roș, punând în pericol pietonii, în special copii și vârstnici. - Lipsa echipamentului de protecție și a instruirii utilizatorilor amplifică riscul de răniri grave.  2. Haos urban și degradarea spațiului public - Trotinetele sunt abandonate haotic pe trotuare, în stații de autobuz, pe pistele de biciclete sau în fața instituțiilor publice. - Acest comportament afectează accesul persoanelor cu dizabilități, al părinților cu cărucioare și al turiștilor. - În zonele istorice, precum centrul vechi sau bulevardul Ștefan cel Mare, imaginea orașului este afectată vizibil. 3. Vandalism și lipsa controlului - Conform raportului local, actele de vandalism asupra trotinetelor electrice sunt frecvente în Iași: distrugerea, aruncarea în râuri, deteriorarea bateriilor. - Operatorii precum Bolt au raportat pierderi semnificative și au introdus funcții de monitorizare, dar fenomenul persistă. - Lipsa unui sistem de identificare și sancționare eficient face imposibilă tragerea la răspundere a utilizatorilor abuzivi. 4. Impact ecologic și economic discutabil - Deși promovate ca „eco-friendly”, multe trotinete au durată de viață scurtă, iar bateriile sunt greu de reciclat. - Costurile de mentenanță, colectare și reparații sunt suportate indirect de administrația locală și contribuabili. 5. Lipsa unui cadru legislativ coerent - În prezent, legislația națională nu impune permis, asigurare sau înregistrare pentru trotinete electrice. - Acest vid legislativ permite utilizarea necontrolată, fără responsabilitate juridică în caz de accident sau daune.

Această modificare legislativă ar contribui la prevenirea fraudelor, la creșterea încrederii în comerțul online și la protecția reală a consumatorilor.

• Semnează și tu petiția dacă vrei un oraș mai sigur și mai liniștit!

 Această petiție este importantă pentru că afectează toți cetățenii din Comuna Chiajna într-un mod direct sau indirect. Prețurile parcărilor și modul în care sunt implementate reprezintă un punct de interes major, mai ales pentru riverani. 

Dacă și tu ții la siguranța copilului tău în trafic ajută-ne cu o semnătură!

CFR Călători asigura transportul a milioane de români si a zecilor de mii de străini pe teritoriul României. Este cea mai rapidã modalitate de transport, sau ar trebui sa fie. Este clar ca imaginea României este foarte afectatã si bunăstarea cetătenilor este agravata de un transport feroviar ineficient, având condițiile de călătorie foarte neîntreținute (lipsa de aer condiționat, lipsa de facilități igienice funcționale, întârzieri de plecare și ajungere la destinație tot mai mari, lipsa de curățenie generala, si lipsa de orice interes legat de călător).

Starea actuală a trotuarelor este degradată, ceea ce îngreunează deplasarea pietonilor, inclusiv a persoanelor cu mobilitate redusă, a părinților cu cărucioare și a vârstnicilor. În plus, lipsa unei piste dedicate bicicliștilor descurajează folosirea bicicletei ca mijloc de transport zilnic, deși aceasta ar reduce traficul rutier și poluarea.

1. Deficitul de personal medical din multe unități sanitare determină angajații să facă naveta pe distanțe considerabile, întrucât nu există suficiente posturi în localitatea de domiciliu. 2. Costurile ridicate ale carburantului și ale transportului public afectează direct venitul net al cadrelor medicale, în special în contextul actual al creșterii prețurilor la utilități și al inflației. 3. În alte sectoare bugetare (educație, administrație publică, transporturi) există deja reglementări care prevăd decontarea integrală sau parțială a transportului, ceea ce creează un dezechilibru și o discriminare indirectă față de personalul medical. 4. Condițiile de muncă din sistemul sanitar implică adesea ore suplimentare, ture de noapte și gărzi, ceea ce crește și mai mult povara financiară pentru deplasare. Solicităm: • Introducerea în legislația muncii aplicabilă personalului sanitar a dreptului la decontarea cheltuielilor de transport, indiferent dacă este vorba de transport public sau privat. • Posibilitatea decontării în baza documentelor justificative (abonamente, bonuri de carburant) sau prin acordarea unei indemnizații lunare forfetare. • Alinierea drepturilor personalului medical cu cele ale altor categorii profesionale din sectorul public. Considerăm că această măsură ar contribui la creșterea atractivității profesiei, la reducerea migrației personalului medical și la îmbunătățirea calității serviciilor medicale oferite pacienților.

 Din următoarele motive:  1.      Organizarea actuală a intersecției pe toate sensurile de mers creează posibilitatea de traversare a sensului opus de mers în condiții reduse de siguranță:  a.      Sensul Târgu Jiu-Râmnicu Vâlcea (drum cu prioritate) este traversat de cei care vin dinspre Râmnicu Vâlcea spre Târgu Cărbunești în condițiile unei curbe accentuate și ale unui trafic în așteptare Târgu Cărbunești-Târgu Jiu la semnul stop. În același timp sunt participanți la trafic care, din cauza unei semnalizări necorespunzătoare,  vin dinspre Târgu Jiu spre Râmnicu Vâlcea și se încadrează greșit în direcția Târgu Cârbunești, după care se văd nevoiți să ocolească insula din mijlocul intersecției pentru a-și relua drumul spre Râmnicu Vâlcea.  b.      Sensul Târgu Cărbunești-Târgu Jiu creează posibilitatea încadrării duble la intrarea în drumul cu prioritate din cauza benzii care se lărgește fără marcaje, sau a ocolirii insulei din intersecție pe partea dreaptă, astfel încât la intrarea în drumul cu prioritate obstrucționează vizibilitatea primului autovehicul din intersecție care așteapă la semnul stop.  c.      Sensul Râmnicu Vâlcea – Târgu Cărbunești: cei care nu se încadrează pe bretea cum ar trebui în scopul de a face stânga, ocolesc în schimb insula din intersecție și fac stânga după aceasta, obstrucționând vizibilitatea celor care circulă pe drumul cu prioritate. Cei care intră pe bretea se asigură greu la dreapta datorită autovehiculelor din coloana de așteptare de la semnul stop.  d.      Marcajele la ieșirea din stația ROMPETROL fac posibilă numai deplasarea în direcțiile Târgu Cărbunești și Râmnicu Vâlcea. Având în vedere că în fața benzinăriei între cele două benzi este linie continua, deplasarea în direcția Târgu Jiu este posibilă doar prin ocolirea insulei. Mulți șoferi întorc însă pe linia continuă.   Practic un sens giratoriu ar asigura circulația legală în orice direcție.  2.      Organizarea actuală a intersecției nu oferă posibilitatea unei întoarceri simple și rapide din direcția Primărie-Biserică înapoi spre Primărie. Situația actuală impune traversarea drumului fără prioritate, sau întoarcerea la 100 de metri după intersecție, la capătul parcării din fața Bisericii (DN67B) unde se termină linia continuă.  Au existat situații în care camioane au circulat cu spatele 50 de metri pe DN67B pentru a reintra pe direcția Târgu Jiu - Râmnicu Vâlcea din lipsa unei posibilități de întoarcere rapidă.  3.      Circulația în siguranță a pietonilor nu este asigurată. Intersecția se află în zonă de case pe toate sensurile de mers. Singura trecere de pietoni se află la  aproximativ 250 de metri față de întersecție, în dreptul Primăriei. Nu există trecere de pietoni spre Biserică, care este un punct de interes pentru locuitori, sau care să faciliteze legătura dintre cele două părți ale drumurilor pe oricare sens de mers.  Circulația rutieră este formată și din trafic cu mașini de mare tonaj care pun în pericol circulația pietonală de pe marginea drumului national din lipsă de trotuare amenajate.  4.      Este necesară impunerea reducerii vitezei legale de circulație pentru siguranța accesului cu autovehicule  a riveranilor  în DN 67, pe tot parcursul din intersecție până la curba următoare pe direcția spre Târgu Jiu aproximativ 600 de metri și în DN67B.  Traficul în intersecție depășește viteza regulamentară din interiorul localității, în special pe direcția Târgu Jiu - Râmnicu Vâlcea și Târgu Jiu - Târgu Cărbunești. Indicatorul pentru reducerea vitezei la 50 km/h  și semnul de avertizare pentru segment de drum unde este probabil să se formeze coloană de mașini sunt instituite abia după curba fără vizibilitate pe sensul Râmnicu Vâlcea-Târgu Jiu.  5.      Rezolvarea tuturor acestor necesități face parte din atribuțiile de administrare, gestionare şi întreţinere a DN67 și DN67B de către Compania Naționala de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România prin Direcția Regională de Drumuri și Poduri Craiova.