1. Nu există legătură directă, pe timp de zi, cu plecare dimineață din București către Valea Jiului și județul Hunedoara. 2. În intervalul orar 8-17, în cursul săptămânii, iar sâmbătă între orele 10-19, nu există cursă din Târgu Jiu către destinațiile Petroșani, Simeria, Deva. 3. Nu există un tren de legătură cu IR 1823 (ruta București - Craiova - Târgu Jiu) care să asigure transportul călătorilor către Petroșani. 4. Introducerea unei rute pe Valea Jiului va beneficia zona prin turiștii care se vor putea deplasa cu ușurință spre Vale, în special către stațiuni montane: Parâng, Straja și tot județul Hunedoara. 5. Va facilita și legătura călătorilor cu alte mijloace de transport public din Petroșani și Valea Jiului, pe ruta Petroșani-Vulcan-Lupeni-Uricani, respectiv Petroșani-Petrila-Lonea. Acesta circulă până la ora 22:00.

1. Introducerea acestei măsuri oferă o alternativă pentru cei care ies în oraș și stau mai mult de ora 23:30. Oamenii au cu ce să meargă, dar și cu ce să se întoarcă. 2. Vor fi mai puține mașini în trafic, inclusiv conduse de persoane care consumă băuturi alcoolice. 3. Vor fi mai puține mașini în trafic care vor duce la reducerea aglomerației și reducerea nivelului de poluare. 4. Vor fi mai puține mașini în trafic, deci mai puține mașini care au nevoie de locuri de parcare în zona centrului istoric, dar și în alte puncte din Brașov. 5. Rezidenții din centrul istoric care dețin mașini ar avea mai puține probleme cu găsirea unui loc de parcare. 6. Companiile de pe raza municipiului Brașov care au program și după ora 23:30 și care decontează drumul cu taxiul pentru angajați, vor reduce costurile și vor putea sprijini compania RATBv prin abonamentele luate pentru angajați. În același timp companiile pot veni cu o măsură de încurajare pentru a folosi transportul public în locul mașinii personale pentru a merge de acasă la muncă și înapoi dedicată angajaților. 7. Transportul public pentru turiști poate însemna o deplasare mai ușoară care ar facilita vizitarea și altor zone ale orașului. 8. Această măsură ar promova mobilitatea urbană.

Până nu ești părinte, nu te lovești de o serie de probleme care demonstrează incompetența sistemului nostru de educație. În această toamnă soția mea și-a încheiat concediul de maternitate. Am decis să înscriem copilul la creșă, lucru care am crezut că va fi destul de ușor. Am depus dosarul și, în naivitatea noastră, am așteptat liniștiți răspunsul. Surpriza a venit când am fost refuzați. Cerând audiență cu doamna directoare, am fost pus la curent cu situația de fapt din Sibiu: anual mii de copii rămân în afara grădinițelor și creșelor din cauza lipsei de locuri. La creșa de care vorbesc, pentru 18 locuri au fost înscriși 120 de copii. Adică mai mult de 6 copii pe loc! Conform INS-ului, în Sibiu există 8021 de copii cu vârste între 0-4 ani. Dintre ei, numai 3913 merg la creșă sau grădiniță.* Peste jumătate dintre copiii sibieni nu beneficiază de cea mai importantă etapă a educației: „Cu cât copiii sunt înscriși mai devreme la creșă,daycare sau grădiniță, cu atât mai câștigați sunt în dezvoltarea lor. Primii 5 ani sunt esențiali pentru pregătirea copiilor pentru viață. Un program educațional normal pentru aceaste vârste ajută dezvoltarea socială a copiilor în următoarele direcții: -> dezvoltarea capacităților sociale - copiii învață să se joace, să înțeleagă reguli -> aptitudinile de auto-cunoaștere a copilului la nivel emoțional -> abilitatea de a lega prietenii, de a se adapta noilor împreujurări -> dezvoltarea inteligentei emoțională” ** Dacă sunteți de acord că Primăria ar trebui să intervină, atunci vă rog semnați această petiție. Haideți să ne preocupăm de viitorul nostru! *Audit Urban: https://stiri.declic.ro/audit-urban ** https://stiri.declic.ro/importanta-cresei

Problema transportului în comun pe ruta Bolintin-Vale - București și retur este extrem de binecunoscută locuitorilor care fac frecvent naveta. Există nenumărate manifestări de revoltă ale călătorilor pe această rută, nevoiți să meargă în picioare, înghesuiți, în căldură, fără un program clar și accesibil al microbuzelor, însă fără susținerea autorităților locale și a instituțiilor competente, condițiile actuale nu se pot schimba. Ruta Bolintin-Vale - București este vitală pentru viața orașului, atâta vreme cât zilnic, sute, poate chiar mii de oameni circulă pe ea, pentru a merge la muncă, la școală, etc. Cetățenii orașului Bolintin-Vale, au nevoie de condiții decente de transport, pentru a putea circula cu demnitate și în siguranță. Solicităm Primăriei Bolintin-Vale să-și respecte cetățenii și să ia măsurile necesare pentru ca drumul spre muncă sau înapoi spre casă să nu mai fie un calvar zilnic.

În Legea Educației Naționale nr. 1/2011 este stipulat faptul că „Elevilor care nu pot fi şcolarizaţi în localitatea de domiciliu li se decontează cheltuielile de transport din bugetul Ministerului Educaţiei, Cercetării, Tineretului şi Sportului, prin unităţile de învăţământ la care sunt şcolarizaţi, pe bază de abonament, în limita a 50 km, sau li se asigură decontarea sumei ce reprezintă contravaloarea a 8 călătorii dus-întors pe semestru, dacă locuiesc la internat sau în gazdă.” (art. 84, alin. (3) ). Totodată, Ordonanța de Urgență a Guvernului nr. 69/2016 a introdus un tarif maxim per kilometru aferent abonamentului lunar pentru elevi, stabilit prin hotărâre a Guvernului. Astfel, operatorii de transport sunt obligați să respecte un plafon atunci când stabilesc prețul unui abonament lunar pentru elevi. Totuși, o mulțime de elevi sunt obligați să aducă bani de acasă pentru a plăti diferența dintre costul abonamentului lunar și suma decontată de unitatea de învățământ, deși ar trebui ca suma să fie acoperită integral.

Este important sa traim intr-un cartier modern cu strazi asfaltate si racordat la toate utilitatile, conform timpurilor pe care le traim.

<> RO: UDMR nu este la guvernare dar o susține! Totuși, care este diferența? Pentru că de aici nu se vede! Se vede în schimb că România merge în direcția greșită, și acest fapt se datorează și UDMR-ului prin faptul că susține coaliția PSD-ALDE. Nu suntem de acord cu atitudinea UDMR prin care se spală pe mâini și consideră că este responsabilitatea partidelor de la guvernare si a celor din opoziție să se gândească la binele țării. În primul rând suntem cetățeni al României. Nu ne permitem să fim indiferenți față de acțiunile care ne scad nivelul de trai. Și da, în situația actuală a țării dorim de la UDMR să elaboreze și să susțină în mod transparent proiecte cu efect benefic pentru cetățeni (care se reflectă asupra noastră, a tuturor cum ar fi infrastructura, serviciile publice, șamd.) și să evită susținerea proiectelor nocive sub pretextul că ele reprezintă interesele comunității maghiare. Acest mesaj devine mult mai important dacă ne gândim la legile justiției și modificarea codului penal: ce folos vom avea dacă, potrivit legii ne putem exprima în limba maternă în fața instanțelor de judecată, dar în același timp nu vom avea legi și pedepse care să-i țină pe infractori departe de noi? Rugăm o atitudine responsabilă față de modificarea codului penal! Mai multă transparență și argumentare a proiectelor pe care le susțineți în Parlamentul României! Cu respect, semnatarii! *** HU: Az RMDSZ nem vállal részt a kormányzásban, de támogatja azt. Mégis mi lenne a különbség, mert innen nem látszik? Ami látszik, az az, hogy országunk rossz irányba halad, és ehhez az RMDSZ is hozzájárul azzal, hogy támogatja a PSD-ALDE koalíció határozatait! Országunk jelenlegi helyzetében fontos az, hogy az RMDSZ elsősorban távlatokba mutató, építő, életminőséget javító, környezetet, természetet ápoló törekvésekre összpontosítson (infrastruktúra, közszolgáltatások éít), és hogy a káros projektek támogatásakor ne takarózzon azzal, hogy azokat a magyar közösség érdekében teszi. Ez azért is fontos, mert a 2018-as év a Büntető Törvénykönyv és a Büntető Perrendtartási Törvénykönyv módosításáról (is) szól, és ebben az RMDSZ-nek kulcsszerepe lesz! Hogy csak egy példát említsek: mit érek majd azzal, ha a törvényszéken magyarul beszélhetek, de nem lesznek olyan tövények és olyan büntetések, melyek a bűnözőket távol tartják majd tőlem és szeretteimtől? Kérem a Szövetség elöljáróit, hogy maximális felelősséggel viszonyuljanak a Büntető Törvénykönyv módosításához, és elégedetlenségünknek szeretnénk hangot adni amiatt, hogy a Szövetség a Büntető Perrendtartási Törvénykönyv számos káros módosítását megszavazta. A koalíciót pedig kizárólag átlátható módon és a pozitív jövőkép szemszögéből támogassák! Tisztelettel, az alulírottak!

Agenția pentru Protecția Mediului a luat decizia emiterii Acordului de mediu pentru construirea unei parcări, pe o suprafață de 2,3 ha. din Parcul Tineretului din București. Construcția parcării ar însemna și tăierea a 250 de arbori si pierderea spațiului verde. Eco-Civica și Salvați Bucureștiul vor ataca în instanță Acordul de mediu și Autorizația de Construire aferente parcării. APM București a avizat și pierderea a peste 60 de ha din serele Berceni, deși acestea sunt spații verzi, anterior respingând edificarea serelor tocmai pe motiv că sunt spații verzi. Implică-te și apără-ți spațiul verde din oraș! Împreună trebuie să oprim aceste distrugeri și să nu mai cedăm niciun metru pătrat de spațiu verde!

Este o zona frumoasa a judetului dar si o zona saraca, o zona care risca depopularea rapida. Modernizarea drumului judetean poate face aceasta situatie reversibila, dar nimeni nu vine unde sunt drumuri impracaticabile.

Municipiul Cluj-Napoca are un istoric consistent în operarea transportului public; Prima rețea de tramvaie a fost operată în 1898, încă de pe vremea imperiului Austro-Ungar, cu tramvaie cu aburi, iar exploatarea rețelei de troleibuze a debutat în 1957 cu vehicule de producție autohtonă. In momentul de față, municipiul Cluj-Napoca deține printre ultimele vehicule DAC-ROCAR fabricate în capitală, iar conservarea și expunerea lor, alături de alte exponate specifice ar fi prielnică valorificării patrimoniului isotoric-cultural al municipiului. Numeroase grupuri de pasionați de transport public din lume vizitează cu interes astfel de obiective, iar orașe precum Sydney, Melbourne, Haarlem, Viena, Beuxelles, Berlin, Gothenburg, Praga, Barcelona, Basel, Kiev sau Moscova și-au valorificat patrimoniul local din domeniul transportului public de călători înființând astfel de muzee. Prezentarea exponatelor din domeniu ar avea o mare valoare pentru patrimoniul turistic al orașului, atrăgând numeroși pasionați de transport public atât din țară, cât și din străinătate precum și aducând un plus de însemnătate cultural-istorică inginerească generațiilor viitoare.

Transportul public electric este: 1. Ecologic - poluarea locala atmosferica este nula respectiv cea fonica neglijabila. 2. Economic - costul combustibililor fosili este in crestere exponentiala, al curentului electric nu 3. Ergonomic - vehiculele electrice dau dovada de versatilitate si agilitate in trafic si la rampe 4. Eficient - Franarea recuperativa specifica vehiclelor electrice permite consum redus de energie electrica 5. Sustenabil - Transportul public electric eficient implica costuri ecologice aproape nule iar infrastructura si vehiculele aferente au o viata comerciala sporita in comparatie cu alternativele Diesel. Desființarea liniilor de tramvai a fost o greșeală strategică pentru sănătatea brașovenilor. Foarte multe orașe care respectă sănătatea cetățenilor pune accent pe transportul ecologic. Tramvaiele și troleibuzele nu ar trebui să lipsească dintr-un oraș modern.

În București, capitală europeană și centru universitar unde studiază peste 135 000 de studenți și locuiesc peste 570 600 tineri, plaja de activități socio-culturale este foarte ofertantă pentru tineri şi viaţa socială a acestora este activă şi vibrantă, însă, de multe ori, participarea lor la astfel de activități este restrânsă din cauza faptului că posibilitățile de transport după ora 23:00 sunt limitate, puțini studenți și tineri având disponibilitatea financiară de a circula cu o firmă de taximetrie. Prin urmare, dacă rețeaua de metrou ar funcționa non-stop, tinerii vor putea beneficia de mai multe dintre opțiunile socio-culturale existente în oraș, deoarece nu vor mai fi limitaţi de posibilităţile de transport. De asemenea, având în vedere că rețeaua de metrou este cea mai sigură și rapidă modalitate de transport în comun din București, un program de funcționare permanent al acesteia ar fi benefic pentru întreaga comunitate, pentru că nu doar studenții și tinerii ar avea posibilitatea să circule oricând cu metroul, ci oricare cetățean care are nevoie să se deplaseze în timpul nopții. O astfel de măsură ar dovedi o responsabilitate socială pe care sperăm că Ministerul Transporturilor și Societatea Comercială de Transport cu Metroul București „Metrorex” S. A. și-o vor asuma, în semn de respect şi pentru a asigura bunăstarea utilizatorilor rețelei de metrou. În plus, sunt de luat în considerare și aspectele economice, o astfel de modificare a programului de funcționare a metroului putând aduce venituri suplimentare pentru Societatea Comercială de Transport cu Metroul București „Metrorex” S. A., deoarece va crește numărul de utilizatori ai rețelei de metrou, în detrimentul taxiurilor, care de multe ori percep tarife ilegale, mai mari decât prețul real al călătoriei, și nu oferă aceeași siguranță a călătoriei. Mai mult, un program prelungit al metroului, inclusiv pe timpul nopții, ar face din București un oraș mai atractiv pentru turiști, pentru că ar garanta o mobilitate facilă și sigură a acestora, încurajând astfel dezvoltarea acestui sector, ceea ce ar aduce, implicit, și alte beneficii economice României. În urma unei analize a programelor a 65 de rețele de metrou din celelalte state ale lumii, de pe majoritatea continentelor, am observat că numărul țărilor în care programul de circulație al metroului depășește ora 23:00 este considerabil. Astfel, în comparație cu România, 58,46% dintre rețelele de metrou analizate au un program semnificativ mai lung seara decât cel al metroului bucureștean (38 de metropole), restul având un program comparabil. De asemenea, 83,07% dintre rețelele de metrou analizate au un program care depășește ora 23:00 cel puțin într-o zi a săptămânii (54 de metropole). În multe state, programul rețelelor de metrou este mai lung în zilele de weekend, când activitatea socială a cetățenilor pe parcursul nopții este, evident, mai intensă, și nevoia acestora de mobilitate crește. AICI (http://tinyurl.com/l9usco3) puteți consulta lista cu rețelele de metrou analizate unde programul de metrou se încheie seara mai târziu de ora 23:00 cel puțin într-o zi a săptămânii. Așadar, considerăm că municipiul București poate lua exemplu de la alte metropole importante ale lumii, prelungind programul de funcționare al metroului, în beneficiul cetățenilor săi, dar și al turiștilor care tranzitează orașul, asigurând, totodată, un mijloc de transport sigur și rapid tuturor.