Bicicleta este cel mai eficient mod de transport urban: este mult mai rapidă decât un om dar ocupă mult mai puțin spațiu decât orice autoturism; este foarte economică (costuri mici de achiziție și costuri 0 pentru exploatare), nu poluează aerul, nu produce zgomot și nu creează accidente grave unde există infrastructură bună. Majoritatea călătoriilor urbane sunt scurte și se realizează fără pasageri. În condițiile acestea bicicleta este cel mai bun mod de transport. Deși opțiuni pentru transport în comun și mașini trebuie să existe, orice oraș de succes nu își permite să nu ofere opțiunea bicicletelor. Este demonstrat că oamenii vor alege din ce în ce mai mult bicicletele dacă există infrastructură de calitate. Mai este foarte studiat și conclusiv demostrat că adăugând infrastructură pentru mașini nu reduci traficul, ci aduci mai multe mașini! Singura soluție este să le oferi alternative reale oamenilor. Traficul și poluarea sunt provocări uriașe pe care orașele noastre le au sau le vor avea; pistele de biciclete sunt soluții foarte simple, eficiente și documentate în alte țări. Dacă înlocuiești o bună parte din mașini cu biciclete, brusc ai mult spațiu pe străzi, pe care îl poți folosi pentru transport public, spații verzi și zone pietonale mai plăcute. Zonele mai plăcute și traficul crescut de biciclete și pietoni încurajează micile afaceri în locuri unde nu aveau succes înainte și cresc dramatic siguranța și calitatea vieții în zonele rezidențiale. Eliminarea nevoii de a avea un autoturism sporește mobilitatea și independența economică a oamenilor, în special cei defavorizați. Pistele de biciclete cresc calitatea vieții într-un oraș, stimulează economia locală, reduc poluarea și creează străzi mai sigure, mai plăcute și mai liniștite. Raportul dintre costuri și beneficii este inegalabil. O infrastructură modernă pentru biciclete nu este un moft, este o prioritate națională dacă ne dorim ca orașele noastre să fie competitive cu cele din Europa!

Cel puțin 10.000 de familii sunt afectate de acest proiect, direct sau indirect.

De luni, 1 martie, elevii vor fi obligați să plătească integral biletele de autobuz întrucât nu a fost reglementată legal procedura de decontare a navetei pe traseele județene, iar acest lucru stârnește nemulțumiri în special în localitățile aflate la distanță mare de orașele unde elevii învață. Spre exemplu, elevii in Parva care frecventează licee din Năsăud, ar avea de plătit chiar și 400 de lei lunar.

De cîțiva ani buni, aerul de munte al Brașovului este istorie. Oricine petrece mai mult de 2-3 săptămîni în oraș sau doar intră pe un site de specialitate află că traficul rutier supraaglomerat (în principal) creează prezența în atmosferă a pulberilor provenite de la gazele de eșapament, pulberi care sînt extrem de nocive. Prin măsuri coerente cu costuri mici sau chiar fără costuri, aproape fără lucrări de infrastructură, doar prin asumarea unor decizii posibil nepopulare, dar sănătoase (în cel mai simplu sens al cuvîntului) care nu au nevoie de studii de fezabilitate, situația se poate îmbunătăți în doar cîteva săptămîni sau chiar zile. Trebuie să înțelegem că folosirea fără sens a mașinii personale dăunează grav sănătății comunității, în primul rînd sănătății copiilor noștri, care sînt cei mai vulnerabili.

Mai mulți călători ai transportului feroviar, membrii ai Forumului Pasionaților de Trenuri din România și locuitori ai Văii Trotușului au ajuns la un acord și au creat o petiție în legătură cu reintroducerea fostelor trenuri ce au circulat permanent pe linia Adjud - Siculeni, respectiv introducerea unor alt tren care ar crea o legătură foarte bună între două orașe importante, respectiv regiuni istorice ale țării, acestea fiind: • A1768/1767 Comănești - București, care ar putea circula din nou în componența trenului IR 1658 Bicaz/Piatra Neamț - București dar până la Adjud acesta să aibe rang de RE dar să oprească doar în Saline hc și Onești pentru a călători mai ieftin și rapid între Comănești și Adjud și care a circulat încă din 1968; • IR 1970/1870 Timișoara Nord - Târgu Mureș - Galați, iar în componența acestuia să aiba o grupă de Iași care să circule pe M600 și a circulat încă din 1978; • IR 1541 să fie prelungit până la Craiova și să aibă vagoane pentru Sibiu; • IR 1840 Satu Mare - Constanța, care poate circula pe tot parcursul anului în afara sezonului estival; • IRN 1944 Satu Mare - Mangalia sau fostul A1952 Comănești - Mangalia care poate circula cu IR1951 Suceava - Mangalia; •A1752 Suceava Nord - Brașov care circula după-amiaza, respectiv noaptea și poate avea grupă de Botoșani sau de Iași care circulă pe M600; iar în final să fie introdus un tren IR-N pe relația Cluj Napoca - Târgu Mureș - Comănești - Galați, care poate avea în compunerea sa doar un vagon cușetă. Din punctul nostru de vedere, trenul Galați - Târgu Mureș - Timișoara și retur este cel mai important, acum presupun că aveți vagoane și o locomotiva tot se gaseste in întreaga țară. Asa puteți scoate Desiro de pe Timisoara - Târgu Mureș si îl folosiți la ceva Regio. Urmeaza trenul de noapte Galați -Târgu Mureș - Cluj si retur cu vagon cușetă, astfel din Tg Mureș la Cluj se realizează o legatură directă și rapidă dimineata in jurul orelor 5 să plece din Tg Mures să ajungă intre 7 si 8 la Cluj, un orar perfect. Pe retur seara din Cluj după ora 21 pentru ca cei ce merg noaptea din Cluj la Galati sa nu mai foloseasca IRN 1766 cu schimb in Iasi sau 1642 cu schimb in Bucuresti/Ploiesti, mai ales Ploiesti unde trebuie sa schimbăm gara din Vest in Sud, am vazut calatori din Cluj spre Galati noaptea in 1642 sau 1766. În plus, am văzut călători din Galați ce mergeau la Timișoara și erau frustrați că nu mai au tren direct. Asa cu un tren direct se rezolva problema plus faptul ca din Comanesti - Onești ar fi ceva direct spre capitala Ardealului. Urmeaza Satu Mare-Constanta si retur fostul 1840/1812 care si el ar fi normal sa revina cu circulatie permanenta, plecare din Satu Mare in jurul orei 6 dimineața, respectiv 6 seara din Constanta. Actualul 1540/1541 poate deveni Iași - Brașov - Craiova cu vagoane pentru Sibiu. Fostul IR Suceava Nord - Brașov poate avea două grupe, respectiv cea de Iași pentru cei de pe M600 care vor să ajungă repede la Brașov și cea de Suceava. București Nord - Comanesti și retur ar trebui să circule la ore decente, ziua, după ora 6 dimineața și până la ora 23 pentru că ar avea destui pasageri iar așa creezi o legătură DIRECTĂ și rapidă spre capitală, fară să stai prin gări prea mult, în plus, așa împaci și oamenii ce locuiesc în Bicaz dacă vor avea tren direct spre București. Satu Mare - Mangalia sau Comănești - Mangalia ar fi un tren bun și rapid care ar circula sezonier, cu plecare la ora 21 din Comănești iar la 5-6 dimineața să fi la malul mării, mai ales că vara, trenul R5212 era arhiplin cu tineri și oameni ce mergeau la mare. Este o nedreptate că aceste trenuri au fost scoase, mai ales că unele au circulat și mai mult de 20 de ani înainte de a fi anulate complet iar dumneavoastră nu vedeți aceste oportunități pentru că sunt unele trenuri Regio ce merg cu vagoane de rang IR și sunt stricate de către navetiștii cărora le tranzitează. Mai jos aveți petiția online semnată de peste 2000 de persoane iar cifra aceasta tot crește zilnic, în speranța de ne a ajuta, vă mulțumim anticipat.

Accidentele grave rezultand victime, atat copii, cat si adulti, din zona trecerior de pietoni de pe Bulevardul Gheorghe SIncai si Calea Vacaresti, trebuie oprite. In ultimii ani prea astfel de situatii grave s-au intamplat din cauza fie a lipsei indicatoarelor sau a altor dispozitivelor speciale pentru trecerile de pietoni, fie a nementinerii in stare corespunzatoare iar aceasta situatie trebuie radical schimbata in bine. Atragem atentia, conform articolului 5 Cod Rutier (OUG 195/2002 republicat), ca in cazul producerii unui eveniment rutier ca urmare a semnalizarii necorespunzatoare, administratorul drumului public raspunde, dupa caz, administrativ, contraventional, civil sau penal, in conditiile legii.

Eu unul m-am cam saturat sa bag atâția bani in masina. E un dezastru acest drum suntem mințiți de ani buni din păcate.

Consumul de alcool reprezintă una dintre cauzele frecvente de conturbare a capacității de conducere, deși există tendința de a se subestima rolul său. Legea prevede o pedeapsă cu închisoare de la 1 la 5 ani pentru conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul de către o persoană care are o îmbibaţie alcoolică de peste 0,80 g/l alcool pur în sânge. Haideti sa ne asiguram impreuna ca tuturor celor depistati cu concentratie de alcool si/sau stupefiante la volan le va fi automat anulat permisul de conducere fara drept de recuperare. De asemenea in cazul in care din evenimentul rutier rezulta victime cerem reanalizarea legii si acordarea de inchisoare cu executare fara posibilitate de reducere a pedepsei. In 25.02.2021 pe tronsonul Agnita -Sibiu DJ 106 in zona cartierului Bavaria la ora la care locuitorii de pe Valea Hartibaciului, din Agnita pana la Sibiu, se indreapta spre locul de munca, un sofer baut trimite doi tineri in spital . Extras din presa locala: Stire initiala ora 07:49! “Două persoane au fost rănite într-un accident, în zona Bavaria, din cauza unui șofer băut. Accidentul s-a petrecut la kilometrul 6, în zona Bavaria, potrivit autorităților care s-au deplasat la fața locului. Din primele informații, ar fi implicate trei autovehicule, transmite Elena Welter, purtător de cuvânt al Inspectoratului de Poliție al Județului Sibiu. Două persoane primesc îngrijiri medicale și sunt, la acest moment, conștiente. Actualizare.Un șofer, în vârstă de 36 de ani, care conducea pe direcția Agnita -Sibiu nu a păstrat distanța de siguranță, intrând în coliziune cu autoturismul condus regulamentar în fața sa, de un sibian de 35 de ani, pe care l-a proiectat într-un alt autoturism condus regulamentar din sens opus, de un sibian în vârstă de 36 de ani. Șoferii care conduceau regulamentar au fost răniți și transportați la spital. Șoferul care nu ar fi păstrat distanța este din Roșia și prezintă o concentrație de 0,40 mg/l alcool pur în aerul expirat, relatează Elena Welter, din partea poliției Sibiu. Traficul este blocat total în continuare.” Acesta este doar unul dintre evenimentele rutiere datorate consumului de alcool. Cei doi tineri putem fi oricare dintre noi sau cei dragi noua atata timp cat viziunea " Zero alcool la volan " nu reprezinta decat o sintagma, un tiltu de ziar, nu un MOD DE VIATA.

Conform Planului de Mobilitate Urbana pe zona Cluj-Napoca din 2015, bicicleta era folosită doar în proporție de 0.5% pentru deplasările în oraș(1). Cota modală foarte redusă este strâns legată de absența infrastructurii dedicate. Pentru comparație, Copenhaga avea în 2010 o cotă modală de 33% pentru biciclete, Viena iși propunea să ajunga la 10% din deplasările în oraș să fie cu bicicleta având în 2011 o rețea de 1206 km de piste de bicicleta. Din păcate pistele de bicicletă din Cluj-Napoca și zona metropolitană sunt scurte, neconectate între ele, fără marcaje de siguranță, blocate de mașini parcate și în unele situații amenajate pe trotuare, punând în pericol atât pietonii cât și bicicliștii. – Mersul pe bicicletă reduce aglomerația în traficul urban, reduce poluarea fonică și emisiile de gaze cu efect de seră și particule PM 2.5; – Mersul pe bicicletă scade rata de mortalitate şi crește starea de sănătate generală a persoanelor și la nivel de comunitate prin încurajarea unuei vieți active fizic (inclusiv cu economii la bugetele alocate sănătății);(2) – Mersul pe bicicletă este sănătos și are doar efecte pozitive asupra populației și economiei unui oraș prin încurajarea micilor afaceri conexe cu folosirea bicicletei și reducerea cheltuielilor pentru întreținerea infrastructurii auto. O strategie pe termen lung pentru infrastructura de biciclete ar duce la creșterea numărului de utilizatori, avantaje economice și creșterea calității sănătății și vieții comunității. Suntem convinși că o rețea de piste de biciclete sigură va atrage mai mulți utilizatori care vor vedea avantajele acestui mod de transport alternativ, economic și sănătos. Surse: (1)https://storage.primariaclujnapoca.ro/userfiles/files/Plan%20mobilitate%20Cluj%20Napoca.pdf (2)https://www.medlife.ro/articole-medicale/beneficiile-mersului-pe-bicicleta-asupra-sanatatii.html (3)http://www.romaniacurata.ro/pentru-ce-lupta-biciclistii-romani-vezi-uriasele-beneficii-inclusiv-financiare-din-copenhaga-viena-sau-amsterdam-istorie-si-statistici/ (4)https://civitas.eu/content/copenhagen (5)https://www.capital.ro/romania-risca-amenzi-uriase-top-10-cele-mai-poluate-orase-din-romania-ce-locuitori-sunt-in-pericol.html

- eliminăm firmele private și extindem CTP-ul și mai mult în zona metropolitana; - frecvența propusă este mult mai mică față de actuala frecvență, deci orar mai atractiv și mai mulți călători; - capacitatea de transport e mai mare decât în prezent și vehiculele sunt nepoluante prin achiziția cu fonduri europene de midibuze noi electrice din gama 8-8,5 metri (achiziție care poate fi integrata într-o achiziție mai ampla de mai multe midibuze pentru traseele cu flux redus din municipiul Iași și zona metropolitana); - traseul propus este mai atractiv, legând comuna de centrul orașului (P. Unirii și P. Independenței), față de actualul traseu care leagă comuna doar de Gară; - orarul este stabil, cunoscut și respectat (față de actualul care nu este respectat chiar mereu), stațiile pot fi dotate cu panouri metalice pe care sunt trecute orarele, față de prezent când orarele pot fi consultate doar în unele stații; - orarul poate fi văzut și pe aplicația Moovit, dacă pasagerii nu doresc deplasarea pana în stație pentru a-l afla; - vehiculele pot fi urmărite de către pasageri în timp real pe harta pe aplicația Hereitis, sau pot afla timpii de așteptare tot în timp real folosind aplicația Tranzy; - elevii Scolii Gimnaziale Prof. M. Dumitriu pot folosi acest traseu pentru deplasarea din comuna la școală, din comuna în oraș sau de la școală în oraș, beneficiind de gratuitatea oferita de CTP elevilor și studenților (în prezent, aceștia beneficiază de gratuitate doar la microbuzul școlar al primăriei care ii aduce din comuna la școală și înapoi, pentru deplasarea în oraș cu microbuzele private ale Pris Com trebuie plătit biletul de 4 lei); - sistemul tarifar este mai atractiv, fiind propus un preț de 3 lei (întrucât e zona metropolitana), față de 4 lei cât este actualul; - CTP-ul ar avea mai mulți clienți și astfel un buget mai mare.

Crește gradul de satisfacție a cetățenilor in urma implementării unui astfel de proiect care are ca scop creșterea gradului de siguranță a bicicliștilor și a practicanților de jogging dar și a altor categorii de sportivi. Incurajează activitățile sportive. Valorifică spațiul urban in beneficiul cetațenilor Aliniaza orașul Petrila la standardele Europene in ceea ce privește civilizația urbană. Satisfacerea cerinței unei comunități petrilene care practică sport și care este intr-o continuă creștere. Crearea unui traseu care poate fi inclus in rețeaua zonală de cicloturism.

Folosim zilnic trecerile de pietoni pentru a merge cu copii, cu cățeii, cu bicicletele sau cărucioarele în parc. Suntem tineri şi bătrâni, unii avem dificultăți în a ne deplasa, alții împingem cărucioarele bebeluşilor noştri, iar alții vrem să alergam în parc. Nu vrem să urcăm şi coborâm pasarele pentru a face asta. Ne dorim ca oraşul să fie unul pentru oameni. Cerem ca administrația locală să nu mai prioritizeze circulația maşinilor în detrimentul accesului nostru la singurul parc din zonă.