Argumente în sprijin: 1. Eficiența traficului: motocicletele și mopedele ocupă mult mai puțin spațiu pe drum în comparație cu mașinile, dar se confruntă adesea cu aceleași probleme de congestionare. Permiterea motocicletelor și a mopedelor să utilizeze benzile de autobuz va atenua congestionarea traficului prin utilizarea spațiului subutilizat de pe aceste benzi. Acest lucru va duce la o circulație mai fluidă pentru toți utilizatorii drumului, inclusiv autobuze, mașini, bicicliști și pietoni. 2. Îmbunătățirea siguranței: benzile de autobuz sunt, în general, mai puțin aglomerate decât benzile obișnuite, oferind un mediu mai sigur pentru navigarea motocicletelor și a mopedelor. Prin separarea motocicletelor și a mopedelor de traficul intens, riscul de accidente și coliziuni poate fi redus semnificativ. În plus, manevrabilitatea și agilitatea motocicletelor le fac să fie potrivite pentru benzile de autobuz, unde au loc opriri frecvente și schimbări de bandă. 3. Beneficii pentru mediu: încurajarea utilizării motocicletelor și a mopedelor ca mod de transport se aliniază cu obiectivele de durabilitate prin reducerea emisiilor de carbon și a consumului de combustibil. Motocicletele și mopedele sunt în mod inerent mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât mașinile și contribuie mai puțin la poluarea cauzată de trafic. Încurajând naveta cu motociclete și mopede prin accesul la benzile de autobuz, putem promova o trecere către opțiuni de transport mai ecologice. 4. Promovarea transportului alternativ: asigurarea accesului motocicletelor și a mopedelor la benzile de autobuz încurajează adoptarea unor moduri alternative de transport. Mulți oameni pot alege motociclete pentru naveta zilnică dacă oferă timpi de călătorie mai rapid și mai fiabil. Această schimbare poate contribui la reducerea deplasărilor cu vehicule cu o singură ocupare, atenuând presiunea asupra infrastructurii și îmbunătățind mobilitatea urbană generală. 5. Consecvența cu practicile existente: în multe orașe din întreaga lume, motocicletelor și mopedelor li se permite să folosească benzile de autobuz cu rezultate pozitive. Prin alinierea politicilor orașului nostru cu aceste practici stabilite, putem valorifica lecțiile învățate și beneficiile observate în altă parte. Permiterea accesului motocicletelor și a mopedelor pe benzile de autobuz este o extensie logică a eforturilor de optimizare a rețelei noastre de transport și de a găzdui diverși utilizatori ai drumurilor. 6. Uzură redusă pe drumuri: motocicletele exercită o presiune mai mică pe suprafața drumurilor în comparație cu mașinile și camioanele. Permiterea motocicletelor să utilizeze benzile de autobuz poate ajuta la distribuirea mai uniformă a traficului pe rețeaua de drumuri, reducând aglomerația pe benzile obișnuite și minimizând uzura drumurilor. Acest lucru, la rândul său, poate duce la economii de costuri în întreținere și reparații de infrastructură. 7. Încurajarea micromobilității: circulația motocicletelor se încadrează în categoria micromobilității, care cuprinde vehicule compacte, propulsate de oameni sau electrice, potrivite pentru călătorii pe distanțe scurte. Prin integrarea motocicletelor în benzile de autobuz, orașele pot demonstra angajamentul de a promova opțiunile de micromobilitate. Acest lucru se aliniază cu principiile contemporane de planificare urbană axate pe crearea de sisteme de transport diverse, incluzive, care să răspundă unei game largi de nevoi de mobilitate. 8. Facilitarea conectivității Last-Mile: motocicletele sunt deosebit de potrivite pentru a aborda provocarea „ultimei mile” în transportul urban, în care navetiștii se luptă să se conecteze între stațiile de transport public și destinațiile lor finale. Permiterea accesului motocicletelor pe benzile de autobuz le permite navetiștilor să navigheze eficient în zonele urbane aglomerate, reducând decalajul dintre opririle de transport în masă și destinațiile lor finale. Acest lucru promovează o experiență de transport fără întreruperi, multimodală atât pentru rezidenți, cât și pentru vizitatori. Concluzie: În concluzie, îndemnăm Consiliul General al Municipiului București și pe Primarul General al acestuia, dl Nicușor Dan să ia în considerare meritele acordării accesului motocicletelor și a mopedelor pe benzile de autobuz din raza orașului nostru. Această inițiativă promite să sporească eficiența traficului, să îmbunătățească siguranța, să promoveze transportul durabil și să încurajeze adoptarea unor moduri alternative de călătorie. Sprijinind această petiție, putem face străzile orașului nostru mai sigure, mai verzi și mai accesibile pentru toți rezidenții și navetiștii. Vă mulțumim pentru atenția acordată acestei probleme. Așteptăm cu nerăbdare un răspuns pozitiv și o acțiune semnificativă pentru îmbunătățirea infrastructurii de transport a orașului nostru.

Clădirea are o importanță arhitectonică și istorică deosebită. Ea a fost construită de avocatul Demetrius Ciuta, un fruntaș transilvănean, care a luptat pentru emanciparea și drepturile românilor. Clădirea cu o arhitectură modernă, în stil Art Nouveau, a fost terminată în anul 1904. Valoarea de noutate a arhitecturii vilei D. Ciuta a inspirat și alți investitori, constituindu-se în cap de serie local pentru o tipologie care mai apoi a fost larg adoptată în orașele ardelene și chiar dincolo de munți.

Ceea ce cerem noi este absolut necesar și trebuia să se facă fără nici o Petiție!

Amplasarea stalpisorilor este importanta pentru ca ar reduce riscul producerii altor accidente din cauza mașinilor parcate abuziv care obstrucționează vizibilitatea conducătorilor auto, interferand cu întrarea și ieșirea autovehiculelor în Intrarea Bardului. Menționez faptul ca au fost depuse nenumărate sesizări atât la politia locala Chiajna, politia rutiera, politia Chitila prin intermediul postei electronice primind indemnul dumnealor de a face petiție către Primăria Chiajna fiind administratorul drumurilor, doar ei pot plasa acei stâlpișori.

Pentru că Rusia să înțeleagă aprecierea României față de valorile democratice, fata de libertatea de.exprimare și libertatea cetatenilor. Alexei Navalnîy este un simbol pt ruși și cred că e o idee buna să știe rușii că le apreciem lupta pt libertate.

Toate autoritățile implicate în elaborarea și avizarea acestui proiect NE-AU MINȚIT că nu se va descărca autostrada peste casele și natura noastră. Au decis însă prin spatele nostru, prin abuz, să realizeze acest nod în ciuda tuturor argumentelor rezonabile aduse de către comunitate. Avem nevoie de sprijinul oamenilor raționali care nu pun confortul și viteza și traficul mai presus de liniștea și calitatea vieții oamenilor. Care nu pun mașinile mai presus de oameni și natură. Autoritățile ne-au mințit și acum ne calcă în motoare și poluare. Drumul pe care se va descărca acest nod, DJ 107 R, trece printre casele noastre, NU ARE trotuare, șanțuri de apă și nici un element de siguranță (parapeți), are doar 5-6 metri printre case locuite, și nu poate fi lărgit fără exproprierea unor sate întregi. Acest nod va aduce accidente grave și moarte în comunitățile noastre. Acest nod va ucide liniștea Făgetului, plămânul verde al întregii metropole clujene. Dezvoltarea invocată nu poate veni cu prețul vieții oamenilor și a naturii.

Cum un astfel de primar, Sectorul 3 nu va face decât să continue în direcția pe care a apucat-o în ultimii ani - pavele peste pavele, spații verzi distruse, betoane în loc de natură, lucrări ilegale și care nu urmăresc interesul cetățenilor, sute de milioane date pe paranghelii, în timp ce din buzunarul cetățenilor se ia câte 5 lei pe oră, chiar dacă parcarea e în fața blocului în care locuiesc. Este important să-i cerem lui Robert Negoiță să plece, pentru că merităm și noi, cetățenii Sectorului 3, puțină normalitate, să trăim în liniște, nu într-un veșnic șantier care ne distruge sănătatea noastră și pe a copiilor.

Lipsa locurilor de parcare este o mare problemă și cu atât mai mult nu ar trebui să se desființeze cele existente fără ca autoritățile responsabile să încerce să găsească soluții.

Construirea unui Centru Cultural într-un oraș precum Tulcea, în care cultura a fost, pentru prea mult timp, lăsată în umbra altor priorități, reprezintă nu doar un proiect ambițios, dar și o necesitate imperioasă pentru dezvoltarea și prosperitatea comunității locale. Acest centru ar funcționa ca un pol de atracție și inovație, oferind cetățenilor acces la o gamă variată de resurse și activități culturale, care pot transforma municipiul într-un punct de reper pe harta culturală a țării. Ridicarea nivelului cultural este, în sine, un obiectiv care poate avea efecte multiplicatoare asupra societății. Prin accesul la artă, literatură, spectacole și evenimente culturale, cetățenii sunt încurajați să gândească critic, să fie mai deschiși și mai toleranți, contribuind astfel la crearea unui mediu comunitar armonios și incluziv. Un centru cultural în Tulcea ar deschide ușile cunoașterii și inspirației pentru toate vârstele, devenind un loc de întâlnire pentru idei, tradiții și inovație. Spatiile expozitionale și sala de spectacole ar oferi artiștilor locali și naționali posibilitatea de a-și expune lucrările și de a performa în fața unui public, ceea ce nu doar că îi motivează pe aceștia, dar contribuie și la dezvoltarea unei scene artistice vibrante în oraș. Aceste spații ar permite, de asemenea, organizarea de evenimente culturale majore, cum ar fi festivaluri, expoziții de artă, concerte și piese de teatru, atrăgând vizitatori din afara orașului și stimulând economia locală. Biblioteca deschisă ar juca un rol crucial în educația continuă a cetățenilor, oferind acces liber la cunoaștere, la resurse educaționale și la tehnologie. Un astfel de spațiu ar putea găzdui ateliere, cursuri și seminarii, susținând învățarea pe tot parcursul vieții și dezvoltarea personală. De asemenea, biblioteca ar putea funcționa ca un centru de resurse pentru cercetare și studiu, esențial pentru elevi, studenți și profesori. Sala auditorium ar putea găzdui lansări de carte, prelegeri, sesiuni de comunicare, educând publicul și oferindu-i oportunitatea de a călători prin artă și istorie fără a părăsi orașul. Aceasta ar putea să devină, de asemenea, un spațiu pentru dialog intercultural și pentru celebrarea diversității. Pe lângă beneficiile culturale și educative, construirea unui centru cultural în Tulcea ar avea un impact economic semnificativ, prin crearea de noi locuri de muncă și prin încurajarea turismului cultural. Investiția în cultură este o investiție în viitor, întrucât stimulează inovația și creativitatea, elemente esențiale pentru o societate dinamică și adaptabilă. În concluzie, susținerea publică a proiectului pentru construirea unui centru cultural în Tulcea este esențială pentru revitalizarea vieții culturale a orașului și pentru asigurarea unei dezvoltări durabile. Un astfel de centru ar reprezenta un angajament față de îmbogățirea vieții culturale și sociale a comunității, deschizând noi orizonturi și oferind cetățenilor instrumentele necesare pentru a se dezvolta și a prospera într-o lume în continuă schimbare.

Pentru a demonstra factorilor decizionali, respectiv CNAIR si ALSIM ALARKO necesitatea infiintarii acestui podet peste canalul ANIF, ce va avea un impact pozitiv si semnificativ asupra comunității noastre.

Doar în aceste condiții este asigurată relevanța voinței majorității poporului și asigurarea Democrației Directe la oricare din legile importante de interes național, inclusiv la referendumuri.

Mulți oameni din Tânganu lucrează sau studiază în București, fiind nevoiți să facă naveta cu transportul în comun. Singura variantă în momentul de față este un autobuz cu ruta Tânganu - Republica, care o ia pe centura Bucureștiului și prin orașul Pantelimon, traseu sufocat de trafic mai ales dimineața. Acest lucru adaugă mult timp în plus la navetă. Am putea scurta timpul de călătorie dacă am avea un autobuz direct Tânganu - Anghel Saligny, intrare în București care este mult mai aproape de localitate, ajungând într-un timp mult mai scurt. Oamenii din tânganu au nevoie de asta. După ce că zilele sunt scurte, mai petrecem și 2-3 ore pe navetă, nu ne mai rămâne timp pentru noi.