Argumente în sprijin: 1. Eficiența traficului: motocicletele și mopedele ocupă mult mai puțin spațiu pe drum în comparație cu mașinile, dar se confruntă adesea cu aceleași probleme de congestionare. Permiterea motocicletelor și a mopedelor să utilizeze benzile de autobuz va atenua congestionarea traficului prin utilizarea spațiului subutilizat de pe aceste benzi. Acest lucru va duce la o circulație mai fluidă pentru toți utilizatorii drumului, inclusiv autobuze, mașini, bicicliști și pietoni. 2. Îmbunătățirea siguranței: benzile de autobuz sunt, în general, mai puțin aglomerate decât benzile obișnuite, oferind un mediu mai sigur pentru navigarea motocicletelor și a mopedelor. Prin separarea motocicletelor și a mopedelor de traficul intens, riscul de accidente și coliziuni poate fi redus semnificativ. În plus, manevrabilitatea și agilitatea motocicletelor le fac să fie potrivite pentru benzile de autobuz, unde au loc opriri frecvente și schimbări de bandă. 3. Beneficii pentru mediu: încurajarea utilizării motocicletelor și a mopedelor ca mod de transport se aliniază cu obiectivele de durabilitate prin reducerea emisiilor de carbon și a consumului de combustibil. Motocicletele și mopedele sunt în mod inerent mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât mașinile și contribuie mai puțin la poluarea cauzată de trafic. Încurajând naveta cu motociclete și mopede prin accesul la benzile de autobuz, putem promova o trecere către opțiuni de transport mai ecologice. 4. Promovarea transportului alternativ: asigurarea accesului motocicletelor și a mopedelor la benzile de autobuz încurajează adoptarea unor moduri alternative de transport. Mulți oameni pot alege motociclete pentru naveta zilnică dacă oferă timpi de călătorie mai rapid și mai fiabil. Această schimbare poate contribui la reducerea deplasărilor cu vehicule cu o singură ocupare, atenuând presiunea asupra infrastructurii și îmbunătățind mobilitatea urbană generală. 5. Consecvența cu practicile existente: în multe orașe din întreaga lume, motocicletelor și mopedelor li se permite să folosească benzile de autobuz cu rezultate pozitive. Prin alinierea politicilor orașului nostru cu aceste practici stabilite, putem valorifica lecțiile învățate și beneficiile observate în altă parte. Permiterea accesului motocicletelor și a mopedelor pe benzile de autobuz este o extensie logică a eforturilor de optimizare a rețelei noastre de transport și de a găzdui diverși utilizatori ai drumurilor. 6. Uzură redusă pe drumuri: motocicletele exercită o presiune mai mică pe suprafața drumurilor în comparație cu mașinile și camioanele. Permiterea motocicletelor să utilizeze benzile de autobuz poate ajuta la distribuirea mai uniformă a traficului pe rețeaua de drumuri, reducând aglomerația pe benzile obișnuite și minimizând uzura drumurilor. Acest lucru, la rândul său, poate duce la economii de costuri în întreținere și reparații de infrastructură. 7. Încurajarea micromobilității: circulația motocicletelor se încadrează în categoria micromobilității, care cuprinde vehicule compacte, propulsate de oameni sau electrice, potrivite pentru călătorii pe distanțe scurte. Prin integrarea motocicletelor în benzile de autobuz, orașele pot demonstra angajamentul de a promova opțiunile de micromobilitate. Acest lucru se aliniază cu principiile contemporane de planificare urbană axate pe crearea de sisteme de transport diverse, incluzive, care să răspundă unei game largi de nevoi de mobilitate. 8. Facilitarea conectivității Last-Mile: motocicletele sunt deosebit de potrivite pentru a aborda provocarea „ultimei mile” în transportul urban, în care navetiștii se luptă să se conecteze între stațiile de transport public și destinațiile lor finale. Permiterea accesului motocicletelor pe benzile de autobuz le permite navetiștilor să navigheze eficient în zonele urbane aglomerate, reducând decalajul dintre opririle de transport în masă și destinațiile lor finale. Acest lucru promovează o experiență de transport fără întreruperi, multimodală atât pentru rezidenți, cât și pentru vizitatori. Concluzie: În concluzie, îndemnăm Consiliul General al Municipiului București și pe Primarul General al acestuia, dl Nicușor Dan să ia în considerare meritele acordării accesului motocicletelor și a mopedelor pe benzile de autobuz din raza orașului nostru. Această inițiativă promite să sporească eficiența traficului, să îmbunătățească siguranța, să promoveze transportul durabil și să încurajeze adoptarea unor moduri alternative de călătorie. Sprijinind această petiție, putem face străzile orașului nostru mai sigure, mai verzi și mai accesibile pentru toți rezidenții și navetiștii. Vă mulțumim pentru atenția acordată acestei probleme. Așteptăm cu nerăbdare un răspuns pozitiv și o acțiune semnificativă pentru îmbunătățirea infrastructurii de transport a orașului nostru.

ORDONANȚA DE URGENȚĂ nr. 26 din 21 martie 2024 prevede la Articolul XI: ”Pentru personalul militar, polițiști și polițiștii de penitenciare, cuantumul actualizat al soldei de grad/salariului gradului profesional deținut se acordă începând cu data intrării în vigoare a prezentei ordonanțe de urgență (...)” . În ORDONANȚA DE URGENȚĂ nr. 28 din 28 martie 2024 pentru modificarea și completarea Legii nr. 80/1995 privind statutul cadrelor militare, NU regăsim nici o referire la actualizarea componentei din pensia militară, privind solda de grad, pentru militarii rezerviști, care sunt o structură importantă a forțelor armate ale unui stat, formată din persoane care au urmat cariera militară în calitate de ofițer, maistru militar, subofițer sau soldat/gradat profesionist în activitate, în urma absolvirii unei instituții de învățământ superior sau postliceal militar, a unui curs de formare profesională ori program de instruire și care nu ocupă o funcție militară, dar care întrunesc acele condiții pe care legile le prevăd, pentru a fi chemate să îndeplinească serviciul militar în calitate de rezerviști concentrați sau mobilizați, iar la nevoie, în calitate de cadre militare în activitate. În activitate sau în rezervă, militarii României sunt împărțiți constant în grupuri și categorii care amplifică, fracturile și clivajele anterioare. Fiecare nouă modificare legislativă adâncește prăpastia existentă între diferitele generații de militari. Alinierea soldelor de grad între militarii activi și cei în rezervă sau retragere s-a întâmplat permanent până în anul 2010. Solda de grad a militarilor în activitate a crescut, comparativ cu anii anteriori, cu peste 550%. Trebuie remarcat că, după zeci de ani, gradul militar ajunge, în sfârșit, să valoreze ceva, raportat la pregătirea profesională și de specialitate a militarului român în comparație cu alte profesii din nomenclatorul de meserii. În cele din urmă, modificarea soldei de grad generează o creștere a veniturilor, doar pentru militarii în activitate, întrun mod discriminatoriu față de militarii rezerviști. Nu putem să nu remarcăm repararea unor nedreptăți și umilințe pe care le suportă militarii de foarte multi ani. E trist să știi că în grila de salarizare din sistemul bugetar militarii sunt de ani de zile ruda săracă a angajaților statului. Dar decuplarea militarilor în rezervă de cei aflați în activitate este o mare nedreptate și o discriminare și mai mare din perspectiva generațiilor de militari care și-au onorat jurământul militar. „Gradul militar este un drept al titularului şi reprezintă recunoașterea în plan social a calității de cadru militar”, iar cuantumul soldei de grad reprezintă măsura acestei recunoașteri. Legea 263/ 2010 a eliminat nu doar pensiile militare de stat, ci și importanța gradului militar. Statutul corpului ofițerilor, Statutul corpului maiștrilor militari și Statutul corpului subofițerilor, aprobate prin H.C.M. nr. 1.177/1965, nr. 924/1964 și nr. 1.178/1965 aveau același respect pentru gradul militar pe care l-a avut, în varianta originală, Legea 80/ 1995. Înțelegând lipsa de logică în acordarea diferențiată a soldei de grad între militarii activi și cei în rezervă sau retragere, Legea 223/2015 privind pensiile militare de stat a încercat repararea abuzului, iar prin art. 60, alin.1 a fost reintrodusă actualizarea soldei de grad/ salariul gradului profesional din baza de calcul a pensiei militare, în conformitate cu cea aplicabilă militarilor și polițiștilor în activitate. Însă Legea 223/ 2015 a fost amputată și modificată de mai multe ori, de la promulgare și de fiecare dată în detrimentul militarilor rezerviști, astfel că și această prevedere a fost din nou abrogată, în anul 2017. Astfel, rezerviștii militari și-au pus toate speranțele în Proiectele de Ordonanță de Urgență menționate, ce au în vedere retenția și atragerea personalului în sectorul apărării naționale în condițiile tensiunilor generate de războiul de la graniță și a deficitului de personal militar și de polițiști, a salarizării insuficiente a acestora, pentru stimulare, recompensare, fidelizare și a lipsei garanției unor pensii echitabile la finalul carierei, având în vedere limitările și interdicțiile de drepturi civile și constituționale ale militarilor și polițiștilor. Necesitatea includerii în actele normative și actualizarea soldei de grad, din baza de calcul a pensiei militare, în conformitate cu cea aplicabilă militarilor și polițiștilor în activitate, prin modificarea/ completarea Legii nr. 80/1995 privind statutul cadrelor militare și amendarea OUG nr. 28/2024, publicată în monitorul oficial nr. 268 din 28.03.2024, amendamet intodus și admis, sub forma: ”(2) Partea din pensie corespunzătoare soldei de grad se actualizează cu valorile cunoscute la data intrării în viguare a prezentului act normativ potrivit soldei de grad acadrelor în activitate.”, este un prim pas privind măsurile de recunoaștere a statutului rezerviștilor militari. Există însă, în spațiul public, ”interpretări” în mod eronat sau nu, privind aplicabilitatea și pentru categoria de rezerviști proveniți din rândul polițiștilor/ polițiști de frontieră/ polițiștii de penitenciare, din cadrul Ministerului Afacerilor Interne și Ministerului de Justiție, care au statutul de rezervist după încetarea raporturilor de muncă și pentru care ”interpretarea” este că NU fac obiectul prevederilor din Legea nr. 80/1995 privind statutul cadrelor militare și care au reușit din nou să împartă militarii rezerviști în grupuri și categorii care amplifică, fracturile și clivajele deja existente între generațiile de rezerviști, în lipsa unor precizări oficiale din partea ministerelor de resort. Narciz Bejinariu, militar rezervist discriminat, cu obligații militare și după încetarea activității

Montarea unui sistem de semnalizare inteligent, a altor sisteme de siguranță rutieră în zona liceului și mutarea stației de autobuz este benefica atât pentru elevii și familiile lor, cat și întreaga comunitate. Reducerea riscului de accidente rutiere în jurul colegiul contribuie la un mediu mai sigur pentru toți locuitorii din zonă și participanții la trafic. Imaginați-vă un șofer căruia îi sare un copil în față și nu mai poate să-l evite! Siguranța copiilor este o prioritate pentru orice comunitate! Susținerea acestei inițiative arată un angajament puternic față de siguranța și bunăstarea comunității!

Semnând petiția de crearea a frontului comun de luptă antidrug în instituțile de învățământ din România, îți exprimi acceptul în sensul modificării legislației naționale și a Codului Penal pentru adoptarea unor măsuri eficace de combatere a acestui flagel!

Sper ca toate persoanele care urmaresc acest show sa se alature acestei campanii pentru a crea un precedent si a preveni ca in viitoarele editii ale emisiunii Survivor sa se favorizeze anumiti concurenti.

Dacă asistenții personali nu sunt incluși în OUG 19/2024, se comite un act de discriminare împotriva unei întregi categorii sociale. Înseamnă că nu se încalcă doar drepturile a 90.000 de asistenți personali, ci și a persoanelor cu handicap grav care sunt în grija lor. Și nu e prima data: o altă problemă de acum devenită veche este decizia nr. 23/2023 a Înaltei Curți de Casație și Justiție de a elimina dreptul asistenților personali la spor pentru condițiile de muncă. O altă problemă majoră este că unii asistenți personali au obțitnut sporul de 15% în instanță, pe când alții au fost privați de acest drept, făcându-se din nou o discriminare. Știm că această categorie socială nu reprezintă o majoritate, așadar nu este un risc in numărul voturilor, dar nu ne permitem să lăsăm drepturile acestor oameni să fie incălcate pe ascuns, doar pentru că cei de la putere refuză să înțeleagă că a avea o persoană cu dizabilități în familie nu este o alegere. Asistenții personali sunt în general nevoiți să aibă grijă de membrii din familie care suferă de handicap grav. Asta înseamnă că din acei bani nu se plătește doar un salariu, ci și traiul unei persoane cu dizabilități care include medicație, recuperare, alimentație specială și dispozitive asistive. Este o muncă de 24 de ore, 7 zile din 7, plină de riscuri. Deși cei de la Ministerul Muncii la întâlnirea din 3 aprilie 2024 au afirmat că asistenții personal sunt în număr prea mare și nu au bani la buget, vorbim de o meserie care nu este o alegere, este o necesitate. De aceea, încălcând drepturile asistenților personali, se încalcă implicit și drepturile persoanelor cu dizabilități.

Salut, numele meu este Andrei Mozara și am inițiat această petiție cu speranța că împreună vom determina primarul orașului Bragadiru să acorde atenția cuvenită infrastructurii educaționale locale. Avem nevoie de creșe în care părinții să-și poată lăsa copiii. Este inadmisibil ca un oraș cu 50.000 de locuitori să nu aibă nici măcar o creșă, obligând în acest fel părinții să facă zilnic drumuri până în București. Am nevoie de ajutorul tău pentru a-i prezenta primarului nevoile comunității, și împreună să-l determinăm să ia măsuri. Mulțumesc anticipat.

Pentru a avea o acumulare mai rapida a informatiilor si mai eficienta

Oficial, sunt 1189 de copii cu vârste între 10 si 14 ani care au domiciliul în Orașul Bragadiru. Neoficial, estimăm de cel putin 3 ori mai mulți. Toti acesti copii, ca si generatiile urmatoare, au nevoie urgenta de un liceu aproape de casa. Suntem cel mai mare oraș din jud Ilfov, însa avem exemple de comune care ne-au depașit de mult la capitolul infrastructură școlară.

În ultimii trei ani, am fost martori ai unei creșteri semnificative a inflației, a prețurilor și a taxelor. Viața în România s-a scumpit în medie cu 40%, o creștere care a afectat în mod special familiile.. Aceste creșteri de prețuri și taxe au pus o presiune semnificativă asupra bugetelor familiilor și au adus mai multe dificultăți în asigurarea necesităților de bază pentru creșterea și îngrijirea copiilor.

Pentru că societatea suntem noi. Pentru că toți avem cel puțin o cunoștință cu cerințe speciale. Pentru ca educația cere adaptabilitate.

Deținătorii de animale de companie din Craiova au opțiuni limitate pentru a-și plimba și a le oferi animalelor lor exerciții fizice și socializare. Spațiile verzi sunt esențiale pentru o viață sănătoasă. Atât oamenii, cât și animalele de companie au nevoie de mișcare și de contact cu natura pentru a fi fericiți și sănătoși. Lipsa spațiilor verzi dedicate animalelor sau interzicerea accesului in parcuri le limitează posibilitățile de a face exerciții fizice și de a se relaxa, afectând negativ starea lor de bine. Animalele de companie sunt membri ai familiilor noastre. Ele ne oferă dragoste, companie și sprijin emoțional. Merită să le oferim șansa de a se bucura de o viață sănătoasă și fericită. Cred că această problemă este importantă pentru noi toți. Putem face o diferență reală în viața animalelor de companie și a oamenilor din Craiova prin colaborare și prin luarea unor măsuri concrete.