Este un fapt cunoscut pentru toti locuitorii orasului Bucuresti ca de mai multi ani de zile numeroase cladiri din centrul orasului sunt acoperite cu uriase panouri publicitare (cunoscute si drept “mesh-uri”). Aceste mesh-uri reprezinta de cele multe ori o modalitate de agresiune estetica, prin dimensiunile lor foarte mari, prin cromatica dominata de culori vii, excesiv de contrastante ori prin mesajul pe care il promoveaza intr-un mod agresiv. Mare parte din imobilele pe care sunt amplasate astfel de reclame sunt cladiri istorice, adevarate opere arhitecturale, reprezentative pentru perioada in care au fost construite si pentru istoria si identitatea orasului Bucuresti. Continuarea modului abuziv si adesea ilicit de acoperire a cladirilor istorice (si nu numai) constituie o negarea vadita a trecutului si subordonarea acestuia afacerilor profitabile. De asemenea, legea 185/2013, art. 15, lit. h interzice amplasarea m.d.p. pe monumente istorice, cu exceptia firmelor care anunta activitatea ce se desfasoara in interiorul cladirii si a mesh-urilor amplasate pe perioada efectuarii lucrarilor de consolidare/restaurare. Fostul „Regulament pentru autorizarea, construirea si amplasarea firmelor si reclamelor publicitare pe teritoriul Municipiului Bucuresti” interzicea complet amplasarea de panouri publicitare pe monumentele de arta, monumentele de for public, cladirile monument istoric precum si imobilele situate în zona centrala a orasului : Piata Universitatii, B-dul. Nicolae Balcescu, B-dul. Gheorghe Magheru, Piata Romana, B-dul Lascar Catargiu, Calea Victoriei, B-dul. Aviatorilor, Piata Charles de Gaulle, B-dul. Maresal Constantin Prezan, Piata. Arcul de Triumf, Soseaua Kiseleff, Centrul istoric al Municipiului Bucuresti. Cu toate acestea, multe din cladirile situate in zonele protejate, au fost tot timpul acoperite cu uriase panouri publicitare. Cazul a doua cladiri istorice protejate, Palatul „Agricola Fonciera” si Palatul „Societătii Adriatica”, situate in Piata Natiunile Unite, si acoperite de mesh-uri publictare, a fost amplu documentat aici: http://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-21779851-doua-cladiri-monument-istoric-din-piata-natiunile-unite-din-capitala-sunt-acoperite-cativa-ani-reclame-uriase-reactie-zero-autoritatilor.htm si http://apcrc.ro/bucurestiul-intre-reclamele-ilegale-si-nepasarea-autoritatilor/. Actualmente, conform Legii nr. 185/2013, art. 52., alin. 1, autoritatile locale erau obligate sa elaboreze un Regulament local privind amplasarea m.d.p. in termen de 60 de zile, doar ca acest termen a fost depasit cu aproximativ 1440 de zile (4 ani). De asemenea, Primaria Municipiului Bucuresti nu detine un inventar al m.d.p. din oras, este total depasita de situatie si se pare ca nu doreste sa rezolve prea curand acesta problema. Art. 52 (1) In termen de 60 de zile de la intrarea in vigoare a prezentei legi, autoritatile administratiei publice locale vor asigura elaborarea ori, dupa caz, actualizarea Regulamentelor locale privind amplasarea m.d.p., identificarea amplasamentelor aflate pe domeniul public si privat al statului si al autoritatii locale pe care se pot amplasa mijloace de publicitate, precum si aducerea acestora la cunostinta publicului. Acoperirea cladirilor istorice cu mesh-uri publicitare este doar un exemplu de publicitate care paraziteaza orasul. Este evident ca PMB a scapat de sub control acest fenomen al publicitatii stradale, iar din acest motiv avem nevoie de implicarea voastra pentru a demonstra autoritatilor locale ca ne pasa de orasul in care traim. Spune NU publicitatii ilegale! Semnati si distribuiti acesta petitie! Va multumim!

Primarul Constantin Toma spune că acest demers al parlamentarilor PSD Buzău reprezintă mai mult decât o nevoie stringentă, invocând faptul că Buzăul nu îndeplineşte norma europeană de a avea 26 de metri pătraţi de spaţiu verde pe cap de locuitor, în prezent cifra fiind de aproximativ 14 metri pătraţi. Un alt motiv invocat de primar este acela că, dacă Pădurea Crâng va trece în proprietatea municipalităţii, atunci se vor putea elimina din spaţiile verzi din municipiu, în locul acestora putând fi amenajate parcări! Dorim să atragem atenţia domnului primar şi domnilor parlamentari că suprafaţa verde pe cap de locuitor nu este doar o formalitate de îndeplinit, ea este o condiţie esenţială pentru a asigura un mediu de viaţă sănătos locuitorilor oraşului şi nu se rezolvă din pix. Propunem în schimb iniţierea unei dezbateri publice cu locuitorii municipiului Buzăului, pentru a identifica posibile terenuri disponibile pentru împădurit şi soluţii inteligente la problema parcărilor, fără a tăia copaci şi fără răpi oraşului dreptul la un mediu verde. În timp ce la Ghimbav şi la Braşov trebuie să plantezi mai întâi copaci pentru a primi autorizaţie de construire, Buzăul rămâne anchilozat într-o mentalitate de tip industrial şi extractiv, dispus să sacrifice mediul înconjurător de dragul parcărilor. Trecerea pădurii în proprietatea municipalităţii deschide posibilitatea periculoasă ca pe viitor primăria să permită defrişări şi să emită autorizaţii de construire în pădure. Nu trebuie ignorat nici riscul de a folosi pădurea drept garanţie pentru eventuale credite pe care municipalitatea va dori să le încheie la un moment dat. Dorinţa noastră este aceea de a bloca această iniţiativă legislativă şi de a lupta pentru ca Pădurea Crâng să rămână în proprietatea publică a statului, astfel nefiind posibile ulterioare intervenţii asupra fondului forestier în scopuri ascunse sau modificări de structură a acestuia. De asemenea, atragem atenţia asupra riscului punerii în pericol a florei şi faunei din pădure, dat fiind faptul că Primăria Buzău nu deţine resursele necesare întreţinerii şi protejării ariei naturale ce are o vechime de peste cinci secole.

Decizia Consiliului Județean Maramureș de a acorda titlul de ”Ambasador al turismului maramureșean” lui Liviu Dragnea, condamnat definitiv la 2 ani de închisoare cu suspendare, nu face cinste maramureșenilor. Acest lucru este dovedit de multitudinea reacțiilor negative venite din partea oamenilor din județ care nu se simt reprezentați de persoana lui Liviu Dragnea. USR Maramureș s-a opus acestei decizii încă din momentul în care s-a aflat de ea și vine în sprijinul societății civile nemulțumite de această numire politică prin realizarea unei petiții prin care se cere retragerea acestui titlu. Motivele sunt de la sine înțelese: nu dorim asocierea Maramureșului cu un infractor, cu atât mai mult cu cât considerăm că randamentul domnului Liviu Dragnea în vederea dezvoltării turismului în județul nostru este inexistent.

O autostradă ar avea implicații uriașe în atragerea de investiții, crearea de noi locuri de muncă, creșterea salariilor, scăderea nivelului poluării (raportat la același număr de mașini), reducerea numărului de decese din accidente etc. Din păcate cel mai recent accident mortal s-a întâmplat acum 2 zile... http://www.gds.ro/Local/2017-04-26/carnagiul-de-la-padurea-saru-ingrid,-luca,-mirabela,-petre,-mihai-ingerii-de-pe-drumul-mortii/ Se pare că drumul expres, în felul în care este gândit, este mult mai periculos decât autostrada, curbe strânse pe care nu se va putea circula cu viteză fără riscuri mult mai mari (detalii în link-ul de mai sus). Practic, fiecare individ care are vreo legătură cu această regiune, indiferent de vârstă sau culoare politică (chiar dacă nu mai locuiește aici) ar avea numai de câștigat din construirea autostrăzii, dar totuși acceptăm resemnați decizia fără să mișcăm un deget. Dacă ar fi trebuit să învățăm ceva din proteste este că prin implicare chiar putem schimba lucrurile.

Acesta strada a devenit repede un simbol si un punct de atracție în București. In 2014, turistii au inclus strada Xenofon, singura in trepte din Capitala, pe lista locurilor de vizitat.

Transportul public de calitate atrage noi calatori, decongestionand orase si eliminand poluare. Pentru Piatra Neamt, transportul cu troleibuzul este 1. Ecologic - poluarea locala atmosferica este nula respectiv cea fonica neglijabila. 2. Economic - costul combustibililor fosili este in crestere exponentiala, al curentului electric nu 3. Ergonomic - vehiculele electrice dau dovada de versatilitate si agilitate in trafic si la rampe 4. Eficient - Franarea recuperativa specifica vehiclelor electrice permite consum redus de energie electrica 5. Sustenabil - Transportul public electric eficient implica costuri ecologice aproape nule iar infrastructura si vehiculele aferente au o viata comerciala sporita in comparatie cu alternativele Diesel. http://m.ziarulevenimentul.ro/stiri/moldova/scandal-pe-tema-transportului-de-calatori--217378981.html http://www.stiri-neamt.ro/de-astazi-1-aprilie-adio-singurului-mijloc-de-transport-ecologic-din-piatra-neamt/ https://www.facebook.com/salvamtroleibuzul/

Centrul de Resurse Juridice a vizitat inopinat în 8 şi 14 martie a.c. Secţia de psihiatrie din Gura Văii, județul Mehedinţi unde a găsit 50 de persoane cu dizabilități intelectuale şi cu probleme de sănătate mintală închise în această secţie sunt lipsite de cele mai elementare condiţii de viaţă şi de tratament. Centrul de Resurse Juridice (CRJ) a sesizat abuzurile, în scris, conducerii Spitalului Judeţean de Urgenţă Drobeta-Turnu Severin, Consiliului Judeţean şi Direcţiei Generale de Asistenţă Socială şi Protecţie a Copilului Mehedinţi (DGASPC), solicitându-le intervenţia de urgenţă pentru asigurarea accesului la servicii adecvate în comunitate. CRJ a mai sesizat aceste aspecte şi în anul 2009, fără ca vreo decizie care să conducă la integrarea în comunitate a acestor persoane să fi fost adoptată de către autorităţile locale competente. Situaţia acestora este cunoscută de peste zece ani conducerii DGASPC Mehedinţi , fără ca vreo soluţie să fi fost identificată, aceştia răspunzând că „nu au locuri disponibile în centrele de tip rezidenţial” (citat dintr-un răspuns transmis spitalului în anul 2014). Azi, managerul spitalului afirmă că secţia de psihiatrie oferă toate condiţiile demne pentru asigurarea serviciilor de sănătate mintală. Situația nu poate continua așa. Acești oameni sunt abuzați de ani de zile, cu complicitatea instituțiilor care ar trebui să le asigure recuperarea și integrarea în comunitate. Avem nevoie de sprijinul fiecăruia dintre voi pentru a determina responsabilii să respecte legea și drepturile omului și în cazul acestor 50 de persoane cu dizabilități uitate la capătul lumii!

Această solicitare este susținută de obligativitatea Primăriei și Poliției, în calitate de administrator al drumului public, respectiv autoritate competentă în avizarea lucrărilor executate în zona drumului public, de a asigura condiții de siguranță pentru toți participanții la trafic, ocrotirea vieţii, integrităţii corporale şi a sănătăţii persoanelor participante la trafic sau aflate în zona drumului public, precum şi protecţia drepturilor şi intereselor legitime ale persoanelor respective.

24% șoferi ar renunța la mașină pentru RATB Un studiu realizat în București a arătat că 24% dintre șoferi ar renunța la deplasările cu autoturismele și ar călători cu RATB dacă ar ajunge la destinație cu 20 de minute mai devreme. Asta a fost singura condiție: să ajungă mai devreme. Nu au cerut confort sau gratuități. Acest procent de 24% demonstrează că există interesul și posibilitatea realizării benzilor rezervate transportului public. Studiul poate fi vazut aici: https://goo.gl/PZdydQ Mai multe studii legate de circulația din București și ilfov: https://goo.gl/DWTwni ”Cine o să respecte benzile rezervate transportului public?” Firesc, aceasta este cea mai frecventă întrebare pe acest subiect. Problema nu este tipic românească, așa cum cred unii. Soluțiile există deja: monitorizarea automatizată a benzilor rezervate și aplicarea de sancțiuni prin sistemul de management al traficului. ”Nu avem loc să facem benzi rezervate pentru RATB” Dacă ne uităm la săptămâna când a nins în București, vedem că majoritatea benzilor au fost îngustate de zăpada iar, pe lângă banda ocupată de mașinile parcate/înzăpezite, cel puțin o bandă de circulație a fost ocupată de (alt rând de) mașini parcate/oprite. Tot acest spațiu este mai mare decât este necesar pentru banda rezervată RATB! Diferența constă că acel spațiu va fi folosit pentru deplasarea a sute de mii de călători zilnic, nu pentru parcarea a cateva mii de mașini. Încă ceva! Benzile rezervate transportului public se realizează în zona centrală a străzii, pentru a nu fi afectate de mașinile parcate sau de cele care virează dreapta. Dacă aceste benzi ar fi existat la ultima ninsoare, curățarea lor de zăpadă ar fi fost facilă iar bucureștenii ar fi avut alternative de deplasare prin oraș, fără să mai fie obligați să-și scoată mașinile din parcare. https://www.youtube.com/watch?v=_Kl6c87kDDc ”Cu ce mă ajută?” Depinde ce te interesează. Îți pasă de poluare? Să ajungi mai repede unde ai treabă? Să știi că îți crești copilul într-un oraș mai sigur? Că rămân în bugetul orașului mai mulți bani pentru sănătate, învățământ și cultură? Îți voi vorbi puțin despre fiecare, după ce îți explic cel mai mare avantaj al realizării de benzi rezervate transportului public și existența unui sistem de management al traficului axat pe nevoile transportului public. Cel mai important atu al acestor măsuri este faptul că situația nu se va mai înrăutăți în ceea ce privește congestiile, poluarea, accidentele etc Explozia numărului de mașini care circulă în capitală este strâns legată de măsurile care s-au luat în oraș în ultimele două decenii. Practic, oamenii au cumpărat mașini pentru că acesta a fost mesajul transmis de autorități: vom fluidiza circulația pentru ca mașinile să nu mai stea blocate în trafic. În schimb, nu s-a făcut nimic pentru celelalte variante de deplasare. Acest obicei moștenit de două decenii s-a vazut cel mai bine la ultima ninsoare, când trotuarele și pistele pentru biciclete au rămas acoperite de zăpadă. Nici cu RATB nu a fost mai bine, pentru că acesta nu are benzi rezervate. De aceea este firesc ca oamenii să aleagă (încă) deplasările cu autoturismele personale. Iar dacă situația persistă, numărul de mașini din București va crește. Benzile rezervate transportului public au capacitatea de a prelua creșteri spectaculoase de călătorii. Nu întâmplător, organizatorii UEFA pun condiția ca sistemul public de transport să fie eficientizat în București, pentru a putea face față unui vârf de cerere de câteva zeci de mii de călătorii în plus față de deplasările cotidiene ale bucureștenilor. Poluare Creșterea vitezei medii zilnice a RATB va duce la scăderea consumului, deci și a poluării. La această scădere va contribui și numărul celor care vor renunța la mașină pentru deplasarea prin oraș. Congestii Benzile rezervate vor face ca, indiferent de oră, transportul public să poată poată parcurge distanțele într-un timp scurt. Benzile pot fi folosite și de mașinile TAXI, cele de intervenție și biciclete. Astfel, dacă cineva se grăbește va avea întotdeuna siguranța că are alternative viabile la deplasarea cu autoturismul. Foarte probabil, va exista o perioadă de tranziție când străzile vor fi congestionate. Însă, lucrurile se vor regla în câteva luni. Accidente Numărul de accidente scade odată cu numărul autovehicule din trafic (kilometri parcurși). Taxe și impozite În acest moment, peste 50% din bugetul RATB se irosește din cauza congestiilor. Explicația e simplă: viteza medie zilnică, mult prea mică, face ca nu număr mare de autovehicule să rămână blocate în trafic. Asta înseamnă o utilizare ineficientă a resurselor. Pentru că este în neregulă să cumperi autobuze și tramvaie cu 200.000 – 1.000.000 Euro și să le ții blocate în trafic. Creșterea vitezei zilnice la 30 Km/h permite ca 434 de autobuze să poată oferi servicii mai bune decât 1000 de autobuze care circulă cu o viteză medie zilnică de 13 km/h, atât cât este media RATB. Cu o economie de 50% din bugetul anual al RATB este foarte ușor apoi să investești în confortul mijloacelor de transport în comun și să mai rămână bani și pentru alte domenii de interes pentru bucureșteni: sănătate, învățământ, cultură, parcuri, servicii sociale etc Dacă te-am convins să semnezi petiția, nu uita să distribui mesajul și către prietenii tăi. Dacă nu te-am convins, nu uita să distribui mesajul și către prietenii tăi. ------------------------------------------ “Un oraș civilizat nu este cel în care și oamenii săraci folosesc mașinile ci orașul în care și bogații folosesc transportul public” - Enrique Peñalosa, primarul orașului Bogota

Incendiul de la menajeria Circului Globus, în care au murit 11 animale, a scos la iveală o problemă mai veche, şi anume că animalele sălbatice nu sunt făcute să trăiască în circuri. Pentru un tigru sau un elefant viaţa la circ înseamnă agonie şi durere, înghestuiţi în cuşti în care de-abia se pot întoarce. Mereu în turneu, animalele îşi petrec o bună parte din viaţă în spatele camioanelor circului, în condiţii care nu respectă nici măcar cele mai elementare norme pentru protecţia animalelor. Majoritatea animalelor suferă deseori de probleme fizice sau psihice care ori sunt pur şi simplu ignorate sau sunt imposibil de tratat, fiind rezultatul vieţii în captivitate. Când nu sunt pe drumuri, animalele sunt fie supuse “dresajului”, fie sunt expuse în menajeriile circului. “Dresajul” în sine înseamnă pur şi simplu frângerea spiritului animalului prin expunerea sa constantă la tortură, bătăi şi umilinţe. Animalele nu sunt clovni. “Trucurile”, care impresionează atât de mult publicul, pun animalul în ipostaze care nu au nimic în comun cu comportamentul său natural şi sunt rezultatul fricii şi bătăilor sistematice. Animalele din circuri nu sunt artişti, ele sunt doar nişte animale speriate care răspund comenzilor abuzatorilor. Circurile nu sunt o formă de educaţie. Ceea ce văd copiii în arenă nu mai pot fi numiţi lei, tigri, elefanţi sau zebre. Ele sunt doar nişte animale terifiate care au uitat de mult ce înseamă viaţa în libertate. Circul ne învaţă că este normal ca animalele să fie răpite din mediul natural şi să fie tratate ca şi nişte obiecte care există pentru amuzamentul nostru. Dacă vrem ca şi copiii noştri să preţuiască natura atunci este imperativ ca ei să cunoscă animalele în mediul lor natural, nu în cuşti sau arene. Pentru asta, trebuie să începem prin a-i educa despre lumea cea mai apropiată de noi, despre speciile cu care ne împărţim oraşul şi ţara în care trăim. Vrem să trăim într-o lume în care animalele nu sunt chinuite pentru distracţia oamenilor. Salutăm cu această ocazie iniţiativa din Sectorul 1 al Capitalei de a interzice folosirea animalelor sălbatice în circuri. Suntem împotriva ideii că este normal ca un animal non-uman cu interese, sentimente şi nevoi proprii să fie tratat ca un sclav şi umilit pentru amuzamentul publicului. Ţări precum Olanda, Slovenia, Cipru, Grecia, Croaţia, Columbia, Austria şi Iran au interzis deja aceste practici inumane pe teritoriul lor. E momentul ca şi clujenii să ia atitudine împotriva acestor practici barbare şi să spunem răspicat că nu vrem această formă de tortură, deghizată în spectacol, la noi în oraş!

Animalalele salbatice si domestice, deopotriva sunt fiinte constiente, iar viata lor trebuie respectata. Acestea nu pot fi rapite din mediul lor natural si obligate sa suporte conditii de existenta improrii speciei din care fac parte. De aceea, se impune ca omul sa le respecte si sa le admire exclusiv in mediul natural, propriu speciei in care acestea se nasc. Potrivit studiilor unor organizatii non-guvernamentale, Romania nu respecta la nivelul gradinilor zoologice, bunastarea animalelor si conservarea biodiversitatii.

SĂ REVENDICĂM O POLITICĂ JUSTĂ DE LOCUIRE SOCIALĂ. Problema locuirii publice este neglijată de două decenii de către administrația publică locală. Municipiul Cluj se mândrește că este o localitate bogată și prosperă - dar din politica administrației publice în domeniul locuirii rezultă mari inegalități locative ce afectează o mare parte a populației care este împovărată de costurile mari ale chiriilor și locuințelor de pe piața privată. Cei afectați de pierderea domiciliului într-o formă sau alta, mulți deveniți oameni ai străzii sau aglomerați în locuințele cunoștințelor, se uită neputincioși la noile clădiri de locuințe și birouri sau malluri care produc profit mare afaceriștilor imobiliari-bancari. Este timpul ca locuirea socială să devină un capitol central al agendei publice locale, iar Clujul să fie un oraș pentru oameni și nu pentru profit! SĂ SUSȚINEM DREPTURILE MUNCITORILOR DE PE RAMPELE DE GUNOI DIN PATA RÂT. Ei locuiesc în colonia Dallas din Pata Rât, fiind în mare măsură muncitorii care au lucrat și pe vechea rampă de deșeuri a orașului începând cu sfârșitul anilor 1960. Ei au asigurat de patru decenii selectarea deșeurilor în condiții de muncă de mare toxicitate, fără protecție și fără să li recunoscută valoarea muncii lor. O parte dintre muncitori sunt angajați acum cu contract de muncă pe rampa temporară RADP. Dar munca lor este încadrată ca muncă desfășurată in condiții normale și nu primesc sporuri care le-ar asigura salarii mai mari. SĂ SUSȚINEM DREPTUL FIECĂRUI OM SĂ LOCUIASCĂ ÎNTR-UN MEDIU SĂNĂTOS ȘI ÎN CONDIȚII ADECVATE. Zona unde au fost amplasate casele modulare din Pata Rât în 2010 de către administrația publică locală și unde au fost mutați forțat în decembrie 2010 persoanele evacuate de pe strada Coastei este definită ca zonă de locuit. Primăria a transformat această fostă zonă industrială în zonă de locuit atunci când pregătea, conform declarațiilor sale din martie-aprilie 2010, "soluționarea problemei locative a romilor de pe Coastei, Cantonului și Pata Rât." Dar acest fapt nu a contat atunci când, spre toamna anului 2015, noile rampe de stocare temporară a deșeurilor au fost autorizate la o distanță de 300, respectiv 800 de metri de acest teritoriu de către toate instituțiile implicate. Aceste decizii în lanț sunt manifestări ale rasismului de mediu: ele reflectă ideea că zona de locuire unde stau persoane de etnie romă este tratată inegal și nedrept în fața legii, sau că, în ochii celor care iau aceste decizii, romii nu sunt oameni. SĂ SUSȚINEM DREPTUL LA LOCUINȚĂ ȘI PRIN STOPAREA EVACUĂRILOR CE TRANSFORMĂ OAMENI SĂRĂCIȚI ÎN PERSOANE FĂRĂ ADĂPOST. De la containerele de metal ce au fost puse de către Primăria Cluj-Napoca la dispoziția persoanelor lăsate fără adăpost de pe urma evacuărilor din Calea Turzii, Casa Călăului, blocul NATO, Mănăștur, str. Byron, str. Kovari, B-dul Eroilor și alte zone, la începutul anilor 2000 s-a trecut la parteneriatul dintre primărie și organizații umanitare private. Acestea au ridicat pe str. Cantonului 50 de case de termopan de 16 mp și 7 case de lemn de 24 mp. Cele din urmă au fost chiar preluate în patrimoniul de locuințe sociale al municipiului, iar Primăria și-a asumat să asigure grupurile sociale și alte facilități pentru locatari, dar nu și-a respectat obligațiile și nu a recunoscut legalitatea șederii lor în acest teritoriu. Locuirea precară este motivul fundamental care determină problemele actuale și doar mutarea oamenilor în condiții adecvate în oraș reprezintă repararea greșelilor politice și începutul îmbunătățirii vieților lor.